W skrócie
Poznaliśmy pełny kalendarz sezonu Volkswagen Scirocco R-Cup 2010 – gazowego pucharu wyścigowego, rozgrywanego jako część serii DTM. Sezon obejmuje 9 wyścigów na siedmiu europejskich torach, z podwójnymi startami na Nürburgringu oraz w Motorsport Arena Oschersleben.
Liczba wyścigów
9w ramach serii DTM
Liczba torów
7Niemcy i Wielka Brytania
Inauguracja
23/24 kwietniaHockenheimring
Finał
15/16 październikaHockenheimring
1Kalendarz wyścigów Volkswagen Scirocco R-Cup 2010
Jako część serii DTM zaplanowano 9 wyścigów w sezonie 2010.
- 23/24 kwietnia – Hockenheimring (Niemcy)
- 04/05 czerwca – EuroSpeedway Lausitz (Niemcy)
- 02/03 lipca – Norisring (Niemcy)
- 06–08 sierpnia – Nürburgring (Niemcy)*
- 03/04 września – Brands Hatch (Wielka Brytania)
- 17–19 września – Motorsport Arena Oschersleben (Niemcy)*
Gwiazdką oznaczono tory, na których w sobotę odbyły się dwa wyścigi – Nürburgring oraz Motorsport Arena Oschersleben.
2Trasa sezonu w Niemczech i Wielkiej Brytanii
Sezon rozpoczął się na Hockenheimringu i zakończył na tym samym torze, obejmując po drodze klasyczne europejskie tory wyścigowe: EuroSpeedway Lausitz, Norisring, Nürburgring oraz jedyny wyjazd poza Niemcy – na brytyjski tor Brands Hatch.
Warto wiedzieć
Puchar Volkswagen Scirocco R-Cup to jednomarkowa seria wyścigowa, w której wszystkie samochody startowe – Scirocco R – napędzane są sprężonym gazem ziemnym (CNG), a nie benzyną czy olejem napędowym. To jeden z pierwszych na świecie wyczynowych pucharów samochodowych oparty w całości na paliwie gazowym, promujący ideę niskoemisyjnego motorsportu. Silniki zasilane CNG emitują znacznie mniej dwutlenku węgla i szkodliwych związków spalania w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi, przy zachowaniu pełnej mocy i osiągów potrzebnych do rywalizacji na najwyższym poziomie. Dodatkowym smaczkiem technicznym pucharu jest system push-to-pass – tymczasowe zwiększenie mocy silnika o dodatkowe konie mechaniczne, używane przez kierowcę ograniczoną liczbę razy w wyścigu, co wymusza taktyczne podejście do wyprzedzania. Obecność polskich kierowców w europejskiej stawce miała istotne znaczenie promocyjne dla rozwoju infrastruktury i popularyzacji CNG jako paliwa do napędu pojazdów w Polsce.
