LNG to ekologiczne paliwo przyszłości

W skrócie

Skroplony gaz ziemny (LNG) jest zdaniem Komisji Europejskiej najbardziej perspektywicznym alternatywnym paliwem dla transportu wodnego. To jeden z kluczowych wniosków pakietu „Czysta energia dla transportu” przedstawionego przez dyrekcję generalną ds. transportu KE — nowe unijne limity siarki w paliwie żeglugowym mają w praktyce wyeliminować mazut.

Nowy limit siarki od 2015 r.

0,1 proc.zamiast dotychczasowego 1 proc.

Koszt LNG (poł. 2012)

300-410 eurovs 480 euro za olej napędowy

Zasięg regulacji

Bałtyk, Morze Płn., La Manche

1Nowe unijne normy dla paliw żeglugowych

Komisja Europejska w dokumencie towarzyszącym pakietowi „Czysta energia dla transportu” zwróciła uwagę na walory LNG zarówno w kontekście środowiskowym, jak i ekonomicznym. Od grudnia ubiegłego roku na terenie Unii Europejskiej obowiązują nowe przepisy dotyczące paliw używanych w żegludze — dyrektywa przegłosowana w październiku 2012 roku w Parlamencie Europejskim ustanawia dziesięciokrotnie mniejszy limit zawartości siarki w paliwie wszystkich jednostek pływających po Bałtyku, Morzu Północnym oraz Kanale La Manche (z obecnego 1 proc. do 0,1 proc.). Nowe normy mają obowiązywać już od 2015 roku, co w praktyce oznacza wyeliminowanie najpopularniejszego dotychczas paliwa, czyli ciężkiego oleju napędowego (mazutu).

2LNG tańszy niż tradycyjne paliwa żeglugowe

Za zmianą w kierunku wykorzystywania LNG stoi także ekonomia. W pakiecie „Czysta energia dla transportu” zaprezentowano porównanie kosztów różnych paliw żeglugowych. Koszt LNG oscylował w połowie 2012 roku wokół 300-410 euro, podczas gdy koszt oleju napędowego wynosił ok. 480 euro, a oleju napędowego o niskiej zawartości siarki — ok. 780 euro. W związku z tym przewiduje się, że armatorzy w dłuższej perspektywie będą wymieniać przynajmniej część floty na jednostki napędzane LNG.

3Rola polskiego terminala w Świnoujściu

Polskie LNG, pełniące rolę inwestora, a od 2014 roku podmiotu odpowiedzialnego za eksploatację powstającego terminalu w Świnoujściu, będzie w naturalny sposób beneficjentem zmian postulowanych przez Komisję. Skutkiem nowego prawa unijnego będzie wzrost zapotrzebowania na tankowanie statków napędzanych LNG. Polski terminal, potencjalnie największy w basenie Morza Bałtyckiego, może stać się znaczącym hubem przeładunkowym.

Warto wiedzieć

LNG (Liquefied Natural Gas) to gaz ziemny schłodzony do temperatury ok. -162°C, dzięki czemu przechodzi w stan ciekły i zajmuje ok. 600 razy mniej miejsca niż w postaci gazowej. Taka forma ułatwia magazynowanie i transport na duże odległości, m.in. tankowcami, w sytuacjach gdzie budowa gazociągu jest nieopłacalna. W transporcie LNG stosuje się głównie tam, gdzie potrzebny jest duży zasięg — statki, ciężarówki dalekobieżne — podczas gdy CNG (sprężony gaz ziemny) sprawdza się lepiej w transporcie miejskim i pojazdach osobowych ze względu na prostszą infrastrukturę tankowania.