W skrócie
Firma Motive Power & Equipment Solutions (MP&ES) zaprezentowała lokomotywę Greenville w układzie gazodiesel (dual fuel) – zasilaną mieszanką gazu ziemnego (LNG) i oleju napędowego. Pojazd trafi m.in. do amerykańskiej Indiana Harbor Belt Railroad Company (IHB).
Pojazd
Lokomotywa Greenville TM MP1500zasilanie dual fuel LNG + ON
Moc
1500 KM
Zamówienie
31 lokomotywIndiana Harbor Belt Railroad Company
1Lokomotywa Greenville na gazodiesel
LNG staje się coraz bardziej popularnym paliwem dla transportu szynowego. Dowodem na rosnące zainteresowanie metanem ze strony kolei jest premiera nowej lokomotywy w układzie gazodiesel, zasilanej mieszanką gazu ziemnego i oleju napędowego. Firma Motive Power & Equipment Solutions (MP&ES) zaprezentowała lokomotywę Greenville, która dzięki zasilaniu dual fuel cechuje się walorami ekologicznymi oraz znaczącymi oszczędnościami w wydatkach na paliwo. Pojazd ten jest dedykowany do obsługi krótkich tras lub jako lokomotywa manewrowa.
2Dwa lata prac i pierwsze dostawy
Napęd gazowy był przedmiotem analiz firmy MP&ES przez ostatnie dwa lata. Celem prowadzonych prac było przygotowanie zasilania metanem, które pozwoliłoby utrzymać wysokie parametry pracy silnika przy jednoczesnym obniżeniu kosztów eksploatacji – wydatków na paliwo. Owocem prac jest rodzina lokomotyw Greenville napędzanych metanem. Wspólnie z firmą dostarczającą jednostki napędowe, OptiFuel Systems, przygotowano warianty napędzane mieszanką gazu ziemnego i oleju napędowego (tzw. gazodiesel), jak i pracujące wyłącznie na metanie.
Lokomotywy Dual Fuel pojawią się na rynku w ciągu kilku miesięcy. Pod koniec 2014 roku do klientów powinny trafić pierwsze pojazdy szynowe linii Greenville, z napędem gazodiesel TM MP1500 o mocy 1500 KM. Podobne lokomotywy trafią m.in. do Indiana Harbor Belt Railroad Company (IHB) – firma ta zamówiła konwersję 31 lokomotyw do zasilania gazem ziemnym.
Warto wiedzieć
Zasilanie dual fuel (gazodiesel) polega na jednoczesnym spalaniu w silniku gazu ziemnego (CNG lub LNG) oraz niewielkiej ilości oleju napędowego, który pełni funkcję paliwa pilotującego zapłon. Rozwiązanie to pozwala ograniczyć zużycie oleju napędowego nawet o kilkadziesiąt procent bez konieczności głębokiej przebudowy jednostki napędowej, co czyni je atrakcyjną opcją modernizacji istniejącego taboru – zarówno kolejowego, jak i drogowego. W transporcie szynowym LNG sprawdza się szczególnie dobrze ze względu na dużą gęstość energetyczną w stosunku do objętości zbiornika, co ma znaczenie przy dłuższych trasach lokomotyw manewrowych i towarowych.
Źródło: MP&ES
