W skrócie
CNG, czyli sprężony gaz ziemny, jest bardziej wydajny energetycznie niż LPG, a jego spalanie jest wyraźnie czystsze — a mimo to w Polsce pozostawał paliwem niszowym. Według danych Izby Gospodarczej Gazownictwa sprężony gaz ziemny sprzedawano wówczas na zaledwie 33 stacjach w kraju, co stanowiło jedynie 0,007 procent całości sprzedawanego gazu. Głównymi barierami pozostawały brak infrastruktury oraz wyższy koszt montażu instalacji.
Stacje CNG w Polsce
33 stacje0,007% sprzedaży gazu w kraju
Wartość energetyczna
o 15–20% wyższa niż LPGliczba oktanowa 110–120
Pilotaż w Krakowie
od 2007 rokuautobusy Jelcz na CNG
1Wydajne, ekologiczne i wciąż niedoceniane
CNG to sprężony i pozbawiony wody gaz ziemny — w teorii niemal idealna alternatywa dla paliw płynnych, w praktyce paliwo prawie zapomniane. Jak wynikało z materiałów Izby Gospodarczej Gazownictwa, sprężony gaz ziemny sprzedawano wówczas na zaledwie 33 stacjach w Polsce, co stanowiło 0,007 procent całości sprzedawanego w kraju gazu. Głównym argumentem zniechęcającym do montażu instalacji CNG był brak infrastruktury tankowania, tuż obok wyższych kosztów samego montażu — instalacja CNG kosztowała o ok. 20–30 procent więcej niż porównywalna instalacja LPG.
Mimo wyższego kosztu wejścia, przy dużym rocznym przebiegu koszt instalacji CNG zwracał się szybciej niż w przypadku LPG — dlatego to właśnie sprężony gaz ziemny montowano najczęściej we flotach komunikacji miejskiej, gdzie oszczędności na paliwie kumulowały się najszybciej.
2Kraków jako pilotaż dla autobusów miejskich na CNG
W Krakowie już w 2007 roku ruszył projekt pilotażowy wprowadzający sprężony gaz ziemny do napędu autobusów miejskich — w jego ramach po mieście jeździło kilka autobusów marki Jelcz, a Gazownictwo Krakowskie eksploatowało dodatkowo samochody osobowe i dostawcze na CNG. W trakcie okresu pilotażowego zaobserwowano nikłe oddziaływanie produktów spalania na środowisko — emisje CO, CH4, NOx i pyłu zawieszonego (PM) były kilkudziesięciokrotnie niższe od dopuszczonych normami Euro, a autobusy generowały o 40 procent mniej odczuwalnego hałasu silnika.
CNG ma wyższą wartość energetyczną niż popularne LPG (o ok. 15–20 procent), a liczba oktanowa gazu ziemnego waha się od 110 do 120 — to jeden z powodów, dla których pojazd zasilany CNG może osiągać porównywalne osiągi mimo niższej ceny paliwa na litr/m3 ekwiwalentu.
3Bariery systemowe i drogi do rozwoju rynku
Decydując się na zakup auta zasilanego CNG, warto kierować się rozsądkiem i wybierać wersję z instalacją montowaną fabrycznie — samowolna przeróbka pojazdu do spalania sprężonego gazu ziemnego skraca żywotność silnika. Obok problemów infrastrukturalnych rynek CNG hamowały też bariery systemowe, choć te — zdaniem obserwatorów rynku — dało się łatwo rozwiązać: przez przesunięcie rządowych środków na ochronę środowiska w kierunku pokrycia różnicy kosztów między pojazdem CNG a Dieslowskim oraz przez zniesienie zakazu samodzielnego tankowania gazu ziemnego przez kierowców, wprowadzonego wcześniej przez Ministra Infrastruktury Cezarego Grabarczyka. Dla opłacalności inwestycji w CNG kluczowe było też utrzymanie parytetu cenowego — cena metra sześciennego gazu powinna była wynosić maksymalnie ok. 45 procent ceny litra oleju napędowego.
Warto wiedzieć
CNG (Compressed Natural Gas) to gaz ziemny sprężony do ciśnienia ok. 200–250 barów i przechowywany w specjalnych zbiornikach kompozytowych lub stalowych, montowanych w pojeździe. W odróżnieniu od LPG (mieszaniny propanu i butanu, pochodnej ropy naftowej), CNG to niemal czysty metan pozyskiwany bezpośrednio z krajowych złóż gazu ziemnego, co w polskich warunkach czyniło je paliwem o dużym potencjale niezależności energetycznej. Spalanie metanu generuje znacznie mniej sadzy i tlenków azotu niż olej napędowy, a montaż instalacji fabrycznej — w porównaniu do przeróbek warsztatowych — zapewnia lepszą trwałość układu i bezpieczeństwo eksploatacji.
Źródło: cng.auto.pl
