W skrócie
Komisja Europejska opublikowała 29 marca 2011 r. Białą Księgę transportu — dokument strategiczny wyznaczający kierunki polityki transportowej UE do 2050 roku. Choć nie wymienia CNG z nazwy, zalecenia dotyczące niskoemisyjnych pojazdów i redukcji emisji doskonale wpisują się w rozwój transportu na gaz ziemny, a Forum cng.auto.pl od lat aktywnie uczestniczy w promowaniu tej technologii w Polsce.
Publikacja dokumentu
29 marca 2011Komisja Europejska
Horyzont czasowy
2030 / 205030% do 2030 r., 50% do 2050 r.
Cel redukcji emisji
-60%gazów cieplarnianych z transportu do 2050 r. wobec 1990 r.
1Czym jest Biała Księga transportu UE
Komisja Europejska opublikowała 29 marca 2011 r. dokument o charakterze strategicznym, w którym poprosiła Parlament Europejski i Radę o zatwierdzenie wykazu działań zawartych w „Planie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu dążącego do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu”. Zawarto w nim zalecenia polityki transportowej dla krajów Unii sięgające 2050 roku, mające zapewnić postęp gospodarczy przy oszczędnej gospodarce zużycia energii i rozwoju infrastruktury transportowej — bez ograniczania mobilności.
Dokument musi być brany pod uwagę w kształtowaniu polityki transportowej Polski. Obowiązek ochrony środowiska nakłada na władze publiczne Konstytucja RP (art. 5, 68 i 74). Komisja podkreśla konieczność współpracy państw członkowskich przy tworzeniu korytarzy towarowych dla zrównoważonych sieci transportowych.
2Echo CNG w dokumencie
Projekt nie wymienia sprężonego gazu ziemnego CNG z nazwy, jednak realizowane w Europie inicjatywy dla tego paliwa idealnie wpisują się w jego założenia: międzynarodowy projekt NGV EUROPE obejmujący 15 miast UE, w których przy wsparciu funduszy unijnych wprowadzano CNG do napędu pojazdów, oraz projekt Blue Corridor prowadzony przez Komisję United Nations Economic Commission for Europe. Dla transportu ciężkiego na CNG wytyczono początkowo trzy korytarze pilotażowe: Moskwa–Mińsk–Warszawa–Berlin, Berlin–Rzym oraz Helsinki–Sankt Petersburg–Moskwa, z korzyściami w postaci poprawy zdrowia mieszkańców i nowych miejsc pracy.
Komisja zaleca realizację transportu drogowego towarów do 300 km, a na większych odległościach — koleją lub drogami wodnymi. Zakłada realizację 30% tego planu do 2030 r. i połowy przewozów w ten sposób do 2050 r. Przy takim ukierunkowaniu na transport miejski zaciera się dotychczasowa bariera stawiana pojazdom CNG, którym zarzucano mniejszy zasięg niż pojazdom na paliwa konwencjonalne.
3Korzyści środowiskowe i historia starań o CNG w Polsce
CNG spełnia wymogi Komisji dotyczące redukcji emisji zanieczyszczeń: pojazdy zasilane tym paliwem nie emitują cząstek sadzy, a redukcji ulega emisja cząstek stałych, NOx, CO i CO2. Brak jest też emisji paliwa ze zbiornika podczas postoju, a silniki na CNG generują mniej hałasu.
Mimo to dotychczasowe próby wprowadzenia w Polsce ulg dla paliw alternatywnych kończyły się fiaskiem — poselski projekt ustawy o zmianie ustawy Prawo ochrony środowiska (druk nr 902, złożony 6 czerwca 2002 r.) nie doczekał się realizacji, mimo argumentów, że zwolnienia podatkowe dla użytkowników CNG nie obciążą znacząco budżetu, a przyniosą korzyści ekologiczne i gospodarcze. Podobny los spotkał postulat Partii Politycznej Centrolewica RP z 9 grudnia 2004 r. do władz Warszawy i województwa mazowieckiego w sprawie zwolnień z opłat parkingowych dla pojazdów na CNG — Wojewoda Mazowiecki odpowiedział, że brak podstaw prawnych do wprowadzenia takich przepisów.
Bezpośrednie uchwalenie ustawy i wejście jej w życie nie spowoduje znaczących obciążeń budżetowych. Wprowadzenie preferencji podatkowych dla użytkowników pojazdów wykorzystujących gaz ziemny w transporcie drogowym zaowocuje pozytywnymi działaniami, takimi jak zwiększenie opłacalności ekonomicznej podmiotów komunikacji miejskiej i transportu drogowego.— z korespondencji do Marszałka Sejmu RP Marka Borowskiego, 22 sierpnia 2002 r.
4Forum cng.auto.pl w działaniu
O zmiany w polskim prawie dotyczące CNG i popularyzację tego paliwa na rynku od 2007 r. zabiega Forum Użytkowników Pojazdów Zasilanych Sprężonym Gazem Ziemnym (cng.auto.pl) — grupa entuzjastów zrzeszająca właścicieli pojazdów CNG, prywatnych użytkowników i przewoźników, coraz częściej odwiedzana też przez polityków.
- 22 kwietnia 2010 — spotkanie robocze w Instytucie Paliw i Energii Odnawialnej w ramach projektu GasHighWay (z udziałem Państwowego Instytutu Motoryzacji i Instytutu Transportu Samochodowego, projekt Baltic Biogas Bus)
- 26 czerwca 2010 — VII Supertest Ekonomii Stowarzyszenia Auto Klubu Dziennikarzy Polskich: 7 pojazdów CNG wsparte przez PGNiG
- 23–26 listopada 2010 — prezentacja rozwiązań ekologicznego transportu na Targach Poznańskich Poleko
- 2 marca 2011 — udział w konferencji „Miasto i Transport 2011” na Politechnice Warszawskiej
Podczas VII Supertestu Ekonomii pojazdy CNG zajęły czołowe pozycje w kilku klasyfikacjach: Iveco eco Daily 50C 14G osiągnął koszt przewozu 1 m³ ładunku na 100 km wynoszący 1,44 zł oraz koszt przewozu 1 tony ładunku na tym dystansie za 13,14 zł, autobus Tedom C12G uzyskał koszt przewozu 1 pasażera na 100 km za 87 gr., a Opel Zafira A 1.6 CNG kierowany przez Andrzeja Bagniewskiego uzyskał koszt przejechania 100 km za 10,39 zł.
Warto wiedzieć
Biogaz i CNG to gazy pokrewne, ale nie tożsame: oba są w większości metanem, jednak biogaz powstaje w procesie fermentacji odpadów organicznych, a nie wydobycia gazu ziemnego, i charakteryzuje się zwykle nieco mniejszą zawartością metanu, a więc niższą kalorycznością. Silniki pojazdów zasilanych CNG radzą sobie z biogazem (w formie oczyszczonej do bioCNG) bez większych modyfikacji. W Polsce homologację elementów instalacji CNG oraz pojazdów wykorzystujących ten gaz reguluje Regulamin nr 110 EKG ONZ, opublikowany w Dzienniku Urzędowym UE (seria L nr 72 z 14 marca 2008 r.).
