W skrócie
We wtorek, 29 października 2013 roku, otwarto oferty w przetargu MZA Warszawa na dostawę 35 autobusów przegubowych na skroplony metan (LNG) wraz z paliwem gazowym. Jedyną ofertę złożyło konsorcjum Solbus i Gazprom Germania, wyceniając zamówienie na 114 mln złotych — o 37 mln złotych mniej niż zakładał zamawiający.
Otwarcie ofert
29 października 2013przełożone 7 razy
Liczba autobusów
35 sztukSolbus SM 18 LNG
Wartość oferty
114 mln zło 37 mln mniej niż zakładano
Dostawy paliwa
2015–2024od Gazprom Germania
1Przetarg MZA Warszawa na autobusy LNG
Otwarcie ofert Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie przekładały aż 7 razy. Powodem były liczne zapytania ze strony oferentów oraz doprecyzowywanie zapisów zamówienia przez organizatora przetargu. Jedyną ofertę złożyło konsorcjum firm Solbus oraz Gazprom Germania. Obecnie komisja przetargowa dokona oceny formalnej oferty — nie jest jeszcze znana data rozstrzygnięcia przetargu.
Według zapewnień przedstawiciela MZA Warszawa, pierwsze autobusy zasilane metanem powinny wyjechać na ulice Warszawy w styczniu 2015 roku. Autobusy będą tankowane w latach 2015–2024 ze stacji należącej do Gazprom Germania. Po tym okresie stacja zostanie zabrana przez dostawcę paliwa.
2Pierwsze przegubowe autobusy na LNG w Europie
Wprowadzenie nowych autobusów zasilanych metanem to prawdziwa rewolucja w Warszawie. Będą to pierwsze ekologiczne pojazdy komunikacji miejskiej na gaz ziemny poruszające się w regularnej komunikacji stolicy. Solbusy SM 18 LNG będą również pierwszymi przegubowymi autobusami na skroplony metan w Europie. Przypomnijmy, że 11 pojazdów w wersji krótkiej (SM 12 LNG) zostało wdrożonych do eksploatacji z początkiem października w Olsztynie.
Miejski przewoźnik autobusowy planuje również zakup 38 hybrydowych autobusów na CNG w ramach programu GAZELA — kolejny krok w rozwoju floty ekologicznych pojazdów w stolicy.
Warto wiedzieć
LNG (Liquefied Natural Gas) to gaz ziemny schłodzony do postaci ciekłej (ok. -162°C), co pozwala zmagazynować znacznie więcej energii w tej samej objętości zbiornika niż w przypadku sprężonego CNG. Dzięki temu LNG sprawdza się szczególnie w pojazdach o dużym zapotrzebowaniu na paliwo, takich jak autobusy przegubowe czy pojazdy ciężarowe pokonujące długie trasy. Tak jak CNG, LNG jest paliwem niskoemisyjnym, ograniczającym emisję cząstek stałych i tlenków azotu w porównaniu z olejem napędowym.
Źródło: cng.auto.pl
