W skrócie
Linie Viking ABP podpisały z producentem STX Finland Oy umowę na dostawę przyjaznego środowisku promu pasażerskiego nowej generacji, zasilanego skroplonym gazem ziemnym (LNG). Umowa zawiera opcję na budowę bliźniaczej jednostki, a jej wartość to 240 mln euro. Statek powstanie w stoczni w Turku i trafi do Viking Lines na początku 2013 roku.
Wartość kontraktu
240 mln euroz opcją na bliźniaczy statek
Dostawa
początek 2013stocznia w Turku
Wymiary jednostki
214 mtonaż brutto 57 000 ton
Pojemność
2800 pasażerów880 kabin, 200 osób załogi
1Prom przyjazny środowisku, zasilany LNG
Nowo budowany prom pasażerski ma być najbardziej przyjazną środowisku jednostką tego typu skonstruowaną dotychczas. Do napędu wykorzystany zostanie skroplony gaz ziemny (LNG), dzięki czemu osiągnięta zostanie bardzo znacząca redukcja emisji spalin. Statek zaprojektowano specjalnie do operowania na płytkich, wrażliwych ekologicznie zbiornikach wodnych Finlandii i Szwecji — zminimalizowano tworzenie fal na wodzie oraz emisję hałasu.
2Parametry techniczne promu
Powstający prom pasażerski będzie mierzył 214 metrów długości, a jego tonaż brutto wyniesie 57 000 ton. Na pokład zabierze 2800 pasażerów w 880 kabinach, a obsłuży ich 200 osób załogi. Przewidziano również miejsce dla pojazdów — ciężarówki będą miały do dyspozycji 1275 metrów długości pokładu, a samochody osobowe 500 metrów.
Zawarta umowa pokazuje konkurencyjność fińskich stoczni, które budują innowacyjne i przyjazne środowisku statki. Jestem dumny, że możemy budować w Stoczni Turku prom, który będzie obsługiwał rodzimą firmę Viking Line, między Turku i Sztokholmem. Rozpoczęliśmy już zaawansowane prace projektowe tej nowej jednostki, budowa ruszy w ciągu 2011 roku.— Juha Heikinheimo, Prezes STX Finland Oy
Warto wiedzieć
LNG, czyli skroplony gaz ziemny, powstaje przez schłodzenie gazu ziemnego do temperatury ok. -162°C, dzięki czemu jego objętość zmniejsza się ok. 600-krotnie, co ułatwia magazynowanie i transport na dużych jednostkach pływających. W transporcie morskim LNG jest szczególnie atrakcyjnym paliwem — silniki okrętowe na LNG emitują znacznie mniej tlenków siarki i azotu niż tradycyjne paliwa bunkrowe, co ma kluczowe znaczenie na akwenach objętych rygorystycznymi normami emisji, takich jak Morze Bałtyckie. Promy i statki zasilane LNG stały się w kolejnych latach powszechnym rozwiązaniem w regionie skandynawskim.
