W skrócie
Przedstawiciel cng.auto.pl wziął udział w posiedzeniu Komisji Dialogu Społecznego przy Biurze Ochrony Środowiska m.st. Warszawy. Podczas spotkania prezes Stowarzyszenia Zielone Paliwo, Tomasz Małkiewicz, przedstawił argumenty za wprowadzeniem sprężonego gazu ziemnego (CNG) do zasilania warszawskiej komunikacji miejskiej jako sposobu na ograniczenie szkodliwego wpływu spalin na zdrowie mieszkańców.
Data
15 czerwca 2011posiedzenie Komisji
Miejsce
pl. Starynkiewicza 7/9Biuro Ochrony Środowiska, Warszawa
1Konsultacje społeczne w Warszawie
W środę 15 czerwca 2011 roku przedstawiciel portalu cng.auto.pl uczestniczył w posiedzeniu Komisji Dialogu Społecznego przy Biurze Ochrony Środowiska w Warszawie, przy placu Sokratesa Starynkiewicza 7/9. Urząd Miasta Stołecznego Warszawy reprezentował Zastępca Dyrektora Biura Ochrony Środowiska, Miejski Architekt Krajobrazu, Paweł Lisicki.
Główne punkty spotkania dotyczyły projektu uchwały Rady m.st. Warszawy w sprawie zniesienia statusu pomników przyrody z okaleczonych drzew oraz prezentacji Haliny Siemaszko-Dąbrowskiej ze Stowarzyszenia Parkowy Mokotów, poświęconej inwestycji „Przy Oranżerii”, która zdaniem mieszkańców zagraża zabytkowej zieleni w okolicach Palmiarni objętej opieką konserwatora zabytków.
2Głos w sprawie CNG w transporcie miejskim
W końcowej części spotkania głos zabrał prezes Stowarzyszenia Zielone Paliwo, Tomasz Małkiewicz, który przedstawił pracę doktorską Artura Jerzego Badydy „Analiza i ocena efektów oddziaływania wybranych uciążliwości ruchu drogowego na środowisko miejskie w Warszawie”, której promotorem jest Andrzej Kraszewski, ówczesny Minister Środowiska i profesor Politechniki Warszawskiej na Wydziale Inżynierii Środowiska.
Praca wskazywała na ogromne koszty społeczne transportu w Warszawie, szacowane na 240 milionów złotych rocznie (85 tysięcy przypadków chorobowych, w tym 3,4 tysiąca rent inwalidzkich i zgonów wiązanych z tym oddziaływaniem).
Trzeba taką technologię wesprzeć.— konkluzja uczestników posiedzenia Komisji Dialogu Społecznego
3Argumenty za paliwem alternatywnym
Prelekcja wywołała dyskusję, w trakcie której zaprezentowano ekologiczne walory CNG — możliwość efektywniejszego wydatkowania środków publicznych na transport przy jednoczesnym uwzględnieniu kosztów zewnętrznych ponoszonych przez środowisko i zdrowie mieszkańców. Zwrócono uwagę, że stosowanie paliw alternatywnych pozwala realizować zapisy pakietu klimatyczno-energetycznego oraz „Białej księgi transportu”, określających unijną politykę transportową.
Padły też pytania o to, dlaczego środki publiczne nie są w większym stopniu kierowane na profilaktykę — czyli inwestycje w paliwa takie jak CNG — zamiast na późniejsze koszty leczenia chorób cywilizacyjnych związanych z zanieczyszczeniem powietrza. Uczestnicy podkreślali, że pojazdy na CNG generują mniej hałasu i nie emitują cząstek sadzy, a koszt samego paliwa jest niższy niż benzyny czy oleju napędowego.
Warto wiedzieć
CNG (Compressed Natural Gas) to sprężony gaz ziemny, składający się głównie z metanu, przechowywany w zbiornikach pojazdu pod ciśnieniem ok. 200 barów. W porównaniu z olejem napędowym i benzyną spalanie CNG wiąże się z istotnie niższą emisją tlenków azotu, dwutlenku siarki oraz — co kluczowe dla zdrowia mieszkańców miast — praktycznie zerową emisją cząstek stałych (sadzy). Autobusy miejskie i inne pojazdy komunalne są jednym z naturalnych kierunków wdrażania tej technologii, ponieważ jeżdżą po stałych trasach w centrach miast, gdzie skutki zanieczyszczenia powietrza dotykają największej liczby osób.
