W skrócie
16 grudnia 2009 roku przedstawiciel cng.auto.pl — Andrzej Bagiński (tigercng) — wziął udział w konsultacjach społecznych dotyczących nowej polityki ekologicznej m.st. Warszawy, zgłaszając uwagi w zakresie zanieczyszczenia powietrza przez komunikację miejską. 21 grudnia 2009 roku złożono formalny wniosek do Programu ochrony środowiska dla m.st. Warszawy na lata 2009–2012 (z perspektywą do 2016 r.), a 30 marca 2010 roku ogłoszono wyniki jego rozpatrzenia.
Konsultacje społeczne
16 grudnia 2009
Złożenie wniosku
21 grudnia 2009
Rozpatrzenie wniosku
30 marca 2010
Skala problemu
ponad 1500 autobusówkomunikacja miejska w Warszawie na dieslu
1Zastrzeżenia zgłoszone podczas konsultacji
Przedstawiciel cng.auto.pl przedstawił podczas konsultacji społecznych spostrzeżenia dotyczące zanieczyszczenia powietrza, wskazując na brak działań w kierunku zmiany paliwa w kołowej komunikacji miejskiej Warszawy, obejmującej wówczas ponad 1500 autobusów w ruchu. Jako pozytywne przykłady z Europy podano m.in. Ateny, Barcelonę, Berlin, Bratysławę i Göteborg, a z Polski — Kraków (LNG) i Rzeszów (CNG).
2Treść wniosku do Programu ochrony środowiska
21 grudnia 2009 roku cng.auto.pl złożył formalny wniosek z uwagami i sugestiami do Programu ochrony środowiska dla m.st. Warszawy na lata 2009–2012 z uwzględnieniem perspektywy do 2016 r. Wniosek zawierał postulaty dotyczące: zastosowania paliwa CNG w kołowym transporcie publicznym, wykorzystania biogazu produkowanego przy Zakładzie Oczyszczania Ścieków „Czajka” w komunikacji miejskiej, uwzględnienia pojazdów zasilanych CNG w rozwiązaniach prawno-fiskalnych oraz wprowadzenia odpowiednich regulacji prawnych dotyczących przewozu i dystrybucji paliw gazowych na terenie stolicy.
3Rozpatrzenie wniosku i publikacja raportu
30 marca 2010 roku Urząd Miasta Stołecznego Warszawy opublikował szczegółowy raport z przeprowadzonych konsultacji społecznych dotyczących Programu ochrony środowiska dla m.st. Warszawy na lata 2009–2012 z uwzględnieniem perspektywy do 2016 r. Raport zawierał informacje o sposobie rozpatrzenia wniosków złożonych przez organizacje, w tym wniosku cng.auto.pl z grudnia 2009 roku.
Warto wiedzieć
CNG (Compressed Natural Gas) to sprężony gaz ziemny, magazynowany w pojazdach pod ciśnieniem ok. 200 bar w stalowych lub kompozytowych zbiornikach. W porównaniu z benzyną i olejem napędowym spalanie CNG generuje znacznie mniej tlenków azotu, tlenku węgla i cząstek stałych, a emisja CO2 jest niższa o kilkanaście–dwadzieścia procent. Domieszka biometanu (oczyszczonego biogazu, np. z oczyszczalni ścieków lub wysypisk) pozwala dodatkowo ograniczyć ślad węglowy floty. CNG od LPG odróżnia inny skład chemiczny (metan zamiast propanu-butanu), wyższa liczba oktanowa (ok. 130) oraz konieczność stosowania zbiorników ciśnieniowych zamiast lżejszych zbiorników na gaz płynny. W Polsce sieć stacji tankowania CNG rozwijała się od lat 90., głównie w oparciu o infrastrukturę PGNiG oraz stacje przyzakładowe komunikacji miejskiej.
