W skrócie
Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Tychach rozpisało przetarg na dostawę 28 używanych autobusów zasilanych CNG, wyprodukowanych nie wcześniej niż w 2009 roku, tej samej marki i typu. Pojazdy miały trafić do przewoźnika w trzech transzach, z ostatnią dostawą do końca lutego 2012 roku. Równolegle PKM Tychy wystawiło na sprzedaż 16 używanych autobusów Volvo B10L CNG ze średnim przebiegiem 800 tys. km.
Zamówienie
28 autobusów CNGużywane, nie starsze niż z 2009 r.
Ostatnia transza
koniec lutego 2012dostawy w 3 częściach
Sprzedaż
16 Volvo B10L CNGok. 800 tys. km przebiegu
1Przetarg na 28 używanych autobusów CNG
Od kilkunastu miesięcy Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Tychach dążyło do modernizacji floty autobusów zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG). Na początku 2011 roku na zasadach leasingu do zajezdni przewoźnika trafiły dwa Solarisy Urbino LE 12 CNG (kwiecień 2011) oraz MAN NL243 Lion’s City (marzec 2011), a pod koniec sierpnia przeprowadzono również testy autobusu Solaris Urbino 12 CNG.
Rozpisany przetarg obejmował dostawę 28 używanych autobusów zasilanych CNG. Przewoźnik poszukiwał pojazdów wyprodukowanych nie wcześniej niż w 2009 roku, tej samej marki oraz typu. Dostawy miały być zrealizowane w częściach: pierwsza transza 10 autobusów do 29 grudnia 2011 roku, druga transza 10 autobusów do 31 stycznia 2012 roku, a ostatnia partia do końca lutego 2012 roku.
2Sprzedaż 16 używanych Volvo CNG
Równolegle na stronie PKM Tychy pojawiło się ogłoszenie o sprzedaży 16 używanych autobusów Volvo z fabryczną instalacją zasilania metanem (CNG). Chodziło o pojazdy typu B10L CNG ze średnim przebiegiem ok. 800 tys. kilometrów, wycofywane z floty przewoźnika w ramach modernizacji taboru.
Warto wiedzieć
Autobusy zasilane CNG od lat są jednym z podstawowych elementów modernizacji taboru w polskich przedsiębiorstwach komunikacji miejskiej – gaz ziemny pozwala ograniczyć emisję cząstek stałych i hałasu w porównaniu z klasycznym olejem napędowym. Zbiorniki CNG w autobusach montuje się zwykle na dachu pojazdu, co wymaga odpowiednio wzmocnionej konstrukcji nadwozia już na etapie produkcji fabrycznej. Wymiana taboru na używane, ale nowsze egzemplarze tej samej marki i typu (jak w przypadku przetargu PKM Tychy) to popularna strategia miast, które chcą ograniczyć koszty inwestycji przy jednoczesnym utrzymaniu floty gazowej.
Źródło: cng.auto.pl / PKM Tychy
