W skrócie
W IX Superteście Ekonomii po raz trzeci wystartowały pojazdy zasilane CNG — tym razem bez osobówek, za to z ciężkimi jednostkami: ciągnikami siodłowymi Mercedes-Benz Econic i Iveco Stralis. Koszty przejazdu 100 km wyniosły od niecałych 26 zł do 47 zł, co potwierdza ekonomiczną przewagę gazu ziemnego nad olejem napędowym.
Ciągniki siodłowe
Mercedes Econic i Iveco Stralissilniki 6883 i 7790 cm³
Cena gazu ziemnego
3,03 złza m³ (2012)
Koszt na 100 km
26,20–47 złzależnie od pojazdu
1Trzeci start CNG w Superteście Ekonomii
W stawce pojazdów rywalizujących w IX Superteście Ekonomii po raz trzeci znalazły się samochody zasilane gazem ziemnym, ale tym razem zabrakło wśród nich osobówek, które wcześniej dwukrotnie bezapelacyjnie zwyciężały w klasyfikacji generalnej, gdzie kryterium porównawczym był koszt paliwa.
Podsumowując triumf Opla Zafiry 1.6 CNG w 2010 roku, który na trasie z Warszawy do Poznania zużył paliwa za 35,14 zł, napisano wówczas: „Skoro samochody na gaz ziemny są tak tanie w eksploatacji i są w ofercie handlowej kilku producentów obecnych także w naszym kraju, to dlaczego nie ma ich w ofercie na polskim rynku? Odpowiedź jest prozaicznie prosta. Sprzedaż takich pojazdów jest w wielu krajach wspierana przez państwo, nierzadko w formie dopłat. U nas nie tylko nie ma dopłat, ale trudno zatankować to paliwo. W całym kraju jest około 30 czynnych punktów sprzedaży, w tym zaledwie 11 całodobowych. W budowie są trzy”.
Co zmieniło się przez minione dwa lata? Pojazdy na CNG zaczynają pojawiać się w ofercie handlowej, preferencji dla tych ekologicznych pojazdów wciąż nie ma, a dwie stacje z tym paliwem niedawno zostały zlikwidowane.
2Debiut ciężkich pojazdów CNG na trasie
W tym roku na trasie Supertestu Ekonomii po raz pierwszy pojawiły się ciągniki siodłowe: Mercedes-Benz Econic z silnikiem o pojemności 6883 cm³ oraz Iveco Stralis z jednostką 7790 cm³. Oba jechały solo, bez naczep, zużywając średnio na 100 km paliwo odpowiednio za niecałe 47 i 42 zł (przy ówczesnej cenie gazu ziemnego 3,03 zł za metr sześcienny).
3Wyniki pozostałych pojazdów użytkowych
Podobnie rewelacyjnie niskie były koszty eksploatacji pozostałych samochodów CNG uczestniczących w imprezie: dostawczy Iveco Daily z wynikiem 39,20 zł na 100 km, mikrobus Fiat Ducato (z kompletem pasażerów) z wynikiem 26,20 zł oraz Mercedes Sprinter (z toną ładunku) ze średnią 33,27 zł na 100 km.
W tym ostatnim skończył się gaz i do mety kierowca dojechał na paliwie konwencjonalnym, zużywając dodatkowo 4,92 l benzyny (1,6 l/100 km), co podniosło koszt przejazdu o prawie 10 zł, czyli niemal o połowę.
Wszystkie samochody CNG startujące w Superteście Ekonomii miały fabryczne instalacje gazowe, a dwa z nich dodatkowo zbiorniki na benzynę na wypadek braku gazu w okolicy — istotne przy wciąż skromnej sieci stacji CNG w Polsce.
Warto wiedzieć
Supertest Ekonomii to organizowana przez Autoklub Dziennikarzy Polskich rywalizacja o najniższe spalanie na wyznaczonej trasie. Pojazdy CNG wypadają w niej korzystnie, bo cena gazu ziemnego za jednostkę energii jest zwykle znacząco niższa od oleju napędowego i benzyny, a nowoczesne silniki fabrycznie przystosowane do metanu (tzw. Natural Power/NGT) pracują z porównywalną sprawnością do odpowiedników spalinowych. Dodatkowym atutem CNG jest niższa emisja spalin, co czyni go realną alternatywą w transporcie ciężkim i dostawczym.
Źródło: cng.auto.pl
