W skrócie
W IX Superteście Ekonomii pojazdy użytkowe na CNG — ciągniki siodłowe Iveco Stralis i Mercedes Econic oraz busy Iveco Daily, Fiat Ducato i Mercedes Sprinter — potwierdziły niskie koszty eksploatacji gazu ziemnego. W klasyfikacji osobówek zwyciężył Fiat Panda 1.3 Multijet ze spalaniem 3,27 l/100 km.
Trasa
ok. 300 kmWarszawa – Radom – Puławy – Warszawa
Uczestnicy
12 pojazdóww tym 5 na CNG
Cena gazu ziemnego
3,03 złza m³ (2012)
Zwycięzca aut osobowych
Fiat Panda 1.3 Multijet3,27 l/100 km
1Warunki IX Supertestu Ekonomii
Trochę słońca, trochę deszczu, chłodno jak na początek czerwca, nieprzyjemne podmuchy wiatru — w takich warunkach, niesprzyjających uzyskiwaniu rekordowych rezultatów, rywalizowało 12 uczestników IX Supertestu Ekonomii. Okolicznością sprzyjającą był natomiast niewielki ruch i brak korków na obrzeżach stolicy, w której ustawiono start i metę. Niespełna 300-kilometrowa trasa biegła najpierw drogą ekspresową S7 do Radomia, potem drogą krajową nr 12 przez Zwoleń do Puław, a stamtąd drogą wojewódzką nr 801 wzdłuż Wisły z powrotem do Warszawy.
2Udany występ ciężkich pojazdów CNG
Na trasie po raz pierwszy pojawiły się dwa pojazdy skazane wyłącznie na sprężony gaz ziemny — ciągniki siodłowe Mercedes-Benz Econic z silnikiem o pojemności 6883 cm³ oraz Iveco Stralis z jednostką 7790 cm³. Oba jechały solo, bez naczep, zużywając odpowiednio 15,47 i 13,80 m³/100 km. Przy ówczesnej cenie gazu ziemnego (3,03 zł/m³), niemal o połowę niższej od oleju napędowego, kilometr jazdy tych ciągników kosztował mniej niż 50 groszy, a z załadowaną naczepą — co najwyżej złotówkę.
Podobnie rewelacyjnie niskie były koszty eksploatacji pozostałych samochodów CNG uczestniczących w imprezie: Iveco Daily (12,93 m³/100 km) oraz Fiat Ducato (8,66 m³/100 km) i Mercedes Sprinter (7,82 m³/100 km). W tym ostatnim skończył się gaz i do mety pojazd dojechał na paliwie konwencjonalnym, zużywając dodatkowo 4,92 l benzyny (1,6 l/100 km).
3Klasyfikacja pojazdów osobowych benzynowych i diesla
Na mecie najmniej paliwa weszło do zbiornika nowej Pandy 1.3 Multijet — tylko 9,34 l, co oznacza spalanie na poziomie 3,27 l oleju napędowego na 100 km. Za rewelacyjnie niskie należy uznać także wyniki kierowców samochodów benzynowych: Skody Citigo 1.0 MPI oraz Fiata 500 0.9 TwinAir, odpowiednio na poziomie 3,61 i 3,66 l/100 km.
Tak niewielka, bo zaledwie 10-procentowa różnica w wielkości spalania diesla i jednostki benzynowej, zdarzyła się po raz pierwszy w niemal 10-letniej historii Supertestu Ekonomii. Warto dodać, że oba silniki benzynowe to najnowsze konstrukcje, a 0.9 TwinAir (zdobywca głównej nagrody w konkursie International Engine of the Year Awards 2011) jest wytwarzany w Polsce, w zakładach Fiat Powertrain Technologies w Bielsku-Białej, i emituje tylko 95 g CO2 na kilometr.
Czołówkę klasyfikacji aut osobowych zamknęła Skoda Fabia 1.6 TDI z wynikiem 3,75 l/100 km. Paliwo do Fabii (5,94 zł/l) zużyte na trasie kosztowało 63,74 zł, a do Citigo (5,99 zł/l) — 62,05 zł. Prawie dwa razy więcej kosztowało przejechanie 286 km hybrydowym Infiniti M35 (108,95 zł) — luksusowe auto z silnikiem V6 o pojemności 3498 cm³ i wadze blisko dwóch ton zużywało 6,38 l/100 km.
Jak podkreślają pomysłodawcy Supertestu Ekonomii, wszystkie rezultaty, znacznie odbiegające od przeciętnego zużycia paliwa, są efektem stosowania zasad ekonomicznej jazdy — warto z nich korzystać, gdyż ceny paliw zmieniały się wówczas tylko w jedną stronę: w górę, w ciągu ostatniego roku o 15%.
4Partnerzy występu pojazdów CNG
Organizowany przez portal cng.auto.pl występ pojazdów CNG nie byłby możliwy bez wsparcia Partnerów: Biedronki (Jeronimo Martins Dystrybucja) za udostępnienie Mercedesa Econic NGT, Iveco Poland za udostępnienie Iveco Daily i Stralis, Mercedes-Benz Poznań za Mercedesa Sprintera NGT, Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa SA za finansowanie występu oraz firmy Tomag (Tomasz Rachlewicz) za udostępnienie Fiata Ducato.
Warto wiedzieć
W transporcie ciężkim koszt paliwa ma decydujący wpływ na rentowność przewozów, dlatego różnica cenowa między gazem ziemnym a olejem napędowym przekłada się na wymierne oszczędności przy dużym rocznym przebiegu. Fabryczne silniki CNG (określane jako Natural Power, NGT czy EcoFuel) osiągają moce i osiągi zbliżone do jednostek diesla, przy niższej emisji tlenków azotu i cząstek stałych. Ograniczeniem pozostaje zasięg między tankowaniami oraz liczba stacji CNG — dlatego część pojazdów, jak widać na przykładzie Sprintera, ma dodatkowy zbiornik na paliwo konwencjonalne jako rezerwę.
Źródło: cng.auto.pl
