W skrócie
Moldefjord, prom fiordowy o długości ponad 122 metrów, zbudowany przez Gdańską Stocznię „Remontowa” SA dla norweskiego armatora Fjord1 MRF AS, zasilany jest skroplonym gazem ziemnym (LNG). 16 marca 2010 roku konstrukcja została uhonorowana tytułem „Ekologicznego (Zielonego) Statku Roku” podczas 7. edycji konferencji Green Ship Technology Conference w Kopenhadze.
Nagroda
16.03.2010Green Ship Technology Award, Kopenhaga
Długość statku
ponad 122 mprojekt 1994, oznaczenie B607
Pojemność
390 pasażerów128 aut lub 12 zestawów ciężarowych
Redukcja NOx
-90%względem napędu diesla
1Konstrukcja promu Moldefjord
Moldefjord to prom fiordowy zbudowany w ramach projektu 1994 (oznaczenie Stoczni Północnej B607), przeznaczony dla norweskiego armatora Fjord1 MRF AS. Prom powstał przy udziale norweskiego biura projektowo-konsultingowego LMG Marin. Jednostka ma ponad 122 metry długości i charakteryzuje się symetrycznym kadłubem, tak jak trzy bliźniacze konstrukcje tej samej serii. Może pomieścić 390 pasażerów oraz 128 aut lub 12 zestawów ciężarowych o naczepach siodłowych i 55 samochodów, rozmieszczonych na dwóch pokładach.
2Napęd LNG i układ napędowy
Prom wyposażony jest w trzy jednostki napędowe: jedną konwencjonalną, średnioobrotową wysokoprężną (diesel) oraz dwie zasilane skroplonym gazem ziemnym (LNG). Generują one energię elektryczną na potrzeby napędu głównego oraz pozostałych odbiorników i systemów pokładowych. Wytworzona moc przekazywana jest na dwa pędniki azymutalne napędu głównego, każdy o mocy 1000 kW, usytuowane na przeciwległych końcach kadłuba.
3Korzyści ekologiczne i nagroda Green Ship Technology
Najważniejszą zaletą napędu LNG jest ekologia, szczególnie istotna w fiordach wybrzeża Norwegii, ze względu na dziewiczy charakter przyrody i bliskie położenie linii brzegowej. W porównaniu z konwencjonalnym napędem diesla udało się zmniejszyć emisję tlenków azotu (NOx) o 90%, dwutlenku węgla (CO2) o ok. 20% oraz znacząco ograniczyć emisję cząstek stałych. W skali kilku promów redukcja emisji tlenków azotu odpowiada całkowitej emisji tego gazu przez wszystkie samochody poruszające się w Oslo.
16 marca 2010 roku prom Moldefjord, ze względu na wykorzystanie zasilania LNG, został nagrodzony tytułem „Ekologicznego (Zielonego) Statku Roku” w ramach 7. edycji konferencji Green Ship Technology Conference w Kopenhadze. Nagrodę wręczono Gdańskiej Stoczni „Remontowa” SA. Jury wskazało w uzasadnieniu przede wszystkim korzyści napędu LNG względem konwencjonalnego napędu diesla.
Warto wiedzieć
LNG w żegludze morskiej zyskuje na znaczeniu głównie na trasach przybrzeżnych i w rejonach o zaostrzonych normach emisji (tzw. strefy kontroli emisji siarki, SECA), m.in. na Bałtyku i wodach skandynawskich. Napęd gazowy pozwala niemal całkowicie wyeliminować emisję tlenków siarki oraz znacząco ograniczyć emisję tlenków azotu i cząstek stałych w porównaniu z tradycyjnymi paliwami żeglugowymi. Dodatkową korzyścią jest możliwość stosowania domieszki skroplonego biometanu, co pozwala na dalszą redukcję emisji CO2. Rozwój bunkrowania LNG w portach jest dziś jednym z kluczowych elementów dekarbonizacji transportu morskiego.
