Nowe rozwiązania techniczne dla małych instalacji tankowania LNG

W skrócie

Na rynku pojawiły się dwa nowe rozwiązania w zakresie małych instalacji tankowania LNG dla pojazdów i statków. Firma GE Oil & Gas wdrożyła kompaktowy system „LNG in a Box”, a Galileo — instalację Cryobox LNG Nano. GE dostarczy 5 pierwszych stacji do Europy (Gasfin, granica słoweńsko-włoska), a Galileo 7 jednostek do Urugwaju na potrzeby promu pasażerskiego. Główną zaletą obu rozwiązań jest możliwość samodzielnego zaopatrywania się w LNG bez zależności od dużych morskich terminali.

GE Oil & Gas

5 stacjiEuropa, region granicy słoweńsko-włoskiej

Galileo Cryobox Nano

7 stacjiUrugwaj, dla promu Lopez Mena

Wydajność 7 Cryoboksów

84 tony LNG/dzieńok. 117 600 m3 gazu ziemnego

1Mała stacja tankowania LNG od GE Oil & Gas — „LNG in a Box System”

Główne cechy produktu GE Oil & Gas „LNG in a Box System” to stosunkowo małe wymiary urządzenia, łatwy montaż oraz wysoka mobilność. Pierwszych 5 egzemplarzy w Europie zamówiła firma Gasfin — urządzenia będą pracować m.in. w pobliżu granicy słoweńsko-włoskiej. GE Oil & Gas prowadzi rozmowy nad dostawą kolejnych 25 urządzeń dla regionu Europa / Wspólnota Niepodległych Państw. Każdy kompaktowy zestaw jest w pełni wyposażony w system uzdatniający gaz, elementy chłodzące i turbosprężarkę, a urządzenia będą produkowane w amerykańskich zakładach koncernu.

2Galileo Cryobox LNG Nano — dla floty w Urugwaju

Galileo dostarczy 7 małych stacji tankowania LNG do Urugwaju. Zestaw Cryobox LNG Nano będzie wykorzystywany do tankowania promu Lopez Mena, należącego do kompanii transportowej Buquebus, kursującego po rzece La Plata między Argentyną a Urugwajem — będzie to pierwszy tego typu statek na gaz ziemny na tej trasie. Rozwiązanie Galileo pozyskuje LNG poprzez kompresję i schłodzenie gazu do temperatury -153°C, umożliwiając w optymalnym ustawieniu produkcję do 12 ton LNG (ok. 16 800 m3 gazu) dziennie. Zamówiony przez Buquebus zestaw 7 urządzeń pozwoli na łączne pozyskiwanie 84 ton LNG (ok. 117 600 m3 gazu) na dobę.

100-metrowy prom „Lopez Mena” to katamaran wyprodukowany w Australii, którego budowa rozpoczęła się 17 listopada 2012 roku w Hobart. Statek może zabrać jednorazowo do 950 pasażerów i 156 aut, a jego prędkość operacyjna to 50 węzłów (ok. 92,6 km/h) — będzie zasilany wyłącznie skroplonym gazem ziemnym (LNG).

3Przyszłość małych instalacji LNG

Jak przewiduje NGVA Europe, rozwiązania takie jak „LNG in a Box System” pozwolą na szersze udostępnienie paliwa LNG flotom pojazdów ciężarowych, zasilanym dotychczas olejem napędowym. System może zostać łatwo zaadaptowany również dla transportu tranzytowego, wodnego czy kolejowego, a potencjalnymi klientami mogą być również kopalnie lub dystrybutorzy gazu ziemnego. Firma Gasfin za główną korzyść uznaje uniezależnienie się od dostaw z morskich terminali LNG, a Galileo podkreśla, że jego rozwiązanie jest bezprecedensowe — po raz pierwszy operator jednostek pływających samodzielnie zapewnia sobie dostawy skroplonego gazu ziemnego.

Warto wiedzieć

LNG (skroplony gaz ziemny) powstaje przez schłodzenie metanu do temperatury ok. -160°C, dzięki czemu jego objętość zmniejsza się blisko 600-krotnie w porównaniu do stanu gazowego — to właśnie umożliwia opłacalny transport na duże odległości bez rurociągu, np. cysternami lub tankowcami. Dotychczas produkcja LNG odbywała się głównie w wielkich, kosztownych terminalach morskich, co ograniczało dostęp do tego paliwa mniejszym odbiorcom. Kompaktowe instalacje typu „LNG in a Box” zmieniają ten model, umożliwiając wytwarzanie LNG lokalnie, blisko odbiorcy — floty ciężarówek, statków czy pociągów — co obniża koszty logistyki i przyspiesza rozwój transportu na gaz ziemny.