W skrócie
We Freiburgu w Niemczech uruchomiono stację tankowania wodoru „SmartFuel”, zbudowaną przez Instytut Systemów Energii Słonecznej Fraunhofera przy technologii dostarczonej przez Air Products. Stacja tankuje pod ciśnieniem 350 lub 700 bar, a wodór do zbiornika trafia w zaledwie trzy minuty.
Lokalizacja
Freiburg, NiemcyFraunhofer ISE
Czas tankowania
3 minutyprzy 350/700 bar
Wydajność elektrolizera
6 m³/hwodoru wysokiej czystości
1Nowa stacja wodoru we Freiburgu
Firma Air Products, największy dostawca gazów technicznych w Polsce, dostarczyła technologię do właśnie otwartej pierwszej stacji paliwa wodorowego, uruchomionej przez Instytut Systemów Energii Słonecznej Fraunhofera (Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems) we Freiburgu w Niemczech. Stacja integruje dwie obiecujące technologie produkcji wodoru wykorzystywanego jako paliwo napędowe: technologię Air Products do kompresji, składowania i dystrybucji wodoru pod ciśnieniem do 700 bar oraz elektrolizer Hogen Proton Exchange Membrane (PEM) wyprodukowany przez firmę Proton OnSite. Do produkcji wodoru elektrolizer wykorzystuje energię generowaną przez baterie fotowoltaiczne.
2Jak działa stacja „SmartFuel”
Stacja paliwa wodorowego o nazwie „SmartFuel” składa się ze stacji kompresji, magazynu pozwalającego na składowanie wodoru pod średnim i wysokim ciśnieniem oraz w pełni zautomatyzowanego dystrybutora umożliwiającego tankowanie pojazdów pod ciśnieniem 350 lub 700 bar. Zróżnicowane ciśnienie napełniania pozwala pokonywać większe odległości między tankowaniami. Dzięki szybkiemu procesowi tankowania, podczas którego wodór schładzany jest do temperatury -40°C, bak pojazdu można napełnić w zaledwie trzy minuty – czyli w podobnym czasie, jaki potrzeba do zatankowania paliwem konwencjonalnym. Opatentowany przez Air Products proces napełniania zapobiega przepełnieniu i przegrzaniu baku, zgodnie z protokołem SAE J2601 A70.
Stacja może obsługiwać wiele rodzajów pojazdów, od samochodów po autobusy i rowery wyposażone w ogniwa paliwowe, a także zbiorniki przeznaczone do użytku stacjonarnego.
Marka Fraunhofer jest synonimem projektów mających praktyczne zastosowanie. Dla nas nowa stacja paliwa wodorowego stanowi zarówno platformę do badań nad głównymi kierunkami rozwoju technologii w przyszłości, jak również krok naprzód w procesie rozwoju infrastruktury wodorowej.— dr Christopher Hebling, szef działu technologii wodorowych, Fraunhofer ISE
Uruchomiona we Freiburgu stacja paliwa wodorowego stanowi dla Air Products kolejny technologiczny krok milowy i ma dla naszej firmy przełomowe znaczenie. Dotychczas technologia łącząca elektrolizę PEM z tankowaniem paliwa wodorowego pod wysokim ciśnieniem była niedostępna w Niemczech.— Diana Raine, menadżer Air Products ds. energii wodorowej w Europie
3Air Products – globalny lider technologii wodorowych
Elektrolizer Hogen PEM zapewnia wydajność do sześciu metrów sześciennych wysokiej czystości wodoru na godzinę, przy zakresie obciążenia od 0 do 100 proc. Air Products, obecny w Polsce od 18 lat i posiadający ponad 50 patentów związanych z technologią napełniania pojazdów wodorem, dostarczał wcześniej m.in. stacje obsługujące autobusy podczas Igrzysk Olimpijskich w Pekinie w 2008 roku oraz technologię ogniw paliwowych wykorzystaną w pięciu autobusach w Londynie. Firma miała w planach uruchomienie stacji wodorowych dla londyńskich taksówek oraz skuterów, a łącznie dostarczała i obsługiwała ponad 130 stacji paliwa wodorowego w 19 krajach, w tym ponad 120 w Stanach Zjednoczonych, z rocznym wolumenem ok. 350 tys. napełnień.
Warto wiedzieć
Wodór do zasilania pojazdów wykorzystuje się głównie w ogniwach paliwowych, które przekształcają go w energię elektryczną, emitując jako produkt uboczny wyłącznie wodę. Elektroliza PEM (Proton Exchange Membrane) pozwala wytwarzać wodór wysokiej czystości z wody, wykorzystując do tego prąd elektryczny – jeśli pochodzi on z odnawialnych źródeł, jak energia słoneczna czy wiatrowa, cały łańcuch produkcji i wykorzystania wodoru może być praktycznie bezemisyjny. Wodór można też pozyskiwać z reformingu gazu ziemnego, co jest tańsze, ale wiąże się z emisją CO2 w procesie produkcji. Tankowanie pod wysokim ciśnieniem (350–700 bar) pozwala zmieścić w stosunkowo niewielkim zbiorniku pojazdu więcej paliwa, zwiększając jego zasięg.
Źródło: cng.auto.pl
