W skrócie
Inżynierowie Opla zdobyli brązowy medal za opracowanie innowacyjnego systemu testującego stacje tankowania wodoru pracujące pod ciśnieniem 700 bar. Nagrodę przyznano na największej niemieckiej konferencji poświęconej wodorowi i ogniwom paliwowym, a wiedzą Opel dzieli się w ramach projektu Clean Energy Partnership (CEP).
1Nagroda za technologię testowania stacji tankowania wodoru
Inżynierowie firmy Opel zdobyli brązowy medal za pracę nad rozwojem innowacyjnego systemu testującego dla pracujących pod ciśnieniem 700 bar stacji tankowania wodoru. Nagroda została wręczona podczas największej i najbardziej prestiżowej konferencji poświęconej kwestii wodoru i ogniw paliwowych, jaka odbywa się w Niemczech. Sponsorowana przez Ministerstwo Ochrony Środowiska Badenii-Wirtembergii i Rozwoju Gospodarczego Regionu Stuttgartu, nagroda przyznawana jest za praktyczne osiągnięcia na polu technologii ogniw paliwowych.
Rita Forst, wiceprezes działu inżynierii firmy Opel, postrzega tę nagrodę jako wyraz uznania za zakrojone na szeroką skalę badania i prace rozwojowe, prowadzone przez inżynierów firmy Opel w dziedzinie pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi oraz w innych dziedzinach.
Najważniejsze jest to, że zajmujemy się kwestiami infrastruktury, takimi jak łatwe i bezpieczne tankowanie pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi. W Niemczech praktycznie nie ma stacji tankowania wodoru, które byłyby otwarte bez wykorzystania naszych doświadczeń. Dzięki każdej kolejnej stacji zbliżamy się do celu, jakim jest premiera nieemitujących szkodliwych substancji pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi, która będzie miała miejsce w 2015 roku.— Rita Forst, wiceprezes działu inżynierii Opel
2Platforma testowa zamiast pojazdu doświadczalnego
Inżynierowie firmy Opel dzielą się swoją wiedzą w ramach projektu Partnerstwa Czystej Energii (Clean Energy Partnership – CEP), współfinansowanego przez niemieckie władze, którego celem jest wykazanie praktycznego charakteru wodoru jako paliwa w transporcie drogowym. Przekazują ją też innym producentom samochodów.
Oprócz prac nad modelem HydroGen4, obecnym pojazdem Opla napędzanym ogniwami paliwowymi, inżynierowie Opla pomagają w pracach rozwojowych nad wydajnym testowaniem nowych stacji tankowania wodoru. W przeszłości do przeprowadzenia właściwych testów wykorzystywano specjalnie przystosowany pojazd, co wymagało ogromnego wysiłku i wprowadzenia w nim poważnych zmian, uniemożliwiających jego późniejszą eksploatację. Opel zaprojektował więc specjalną platformę testową, która sprawdza proces tankowania, uwzględniając wszystkie możliwe parametry i scenariusze. Badaniom można poddać również wszystkie interfejsy komunikacyjne: stacja nie tylko otrzymuje rzeczywiste parametry zbiornika, ale dokonywana jest też manipulacja poszczególnych wartości oraz wywoływane są błędy w transmisji danych – wszystko po to, by sprawdzić reakcje systemu stacji na nietypowe sytuacje.
3Korzyści dla całej branży
Dzięki nowoczesnym urządzeniom wykorzystywanym do symulacji wyniki mogą być przekazywane innym producentom, stosującym inne systemy tankowania. Eliminuje to potrzebę prowadzenia wielokrotnych testów oddzielnie dla każdego producenta stacji tankowania wodoru. Jest prawdopodobne, że w przyszłości instytucje prowadzące badania techniczne, takie jak TUV, będą wykorzystywały podobny sprzęt podczas kontroli konfiguracji urządzeń stosowanych na stacjach tankowania wodoru i inspekcji bezpieczeństwa samego procesu tankowania.
W związku ze wzrostem liczby stacji tankowania wodoru, jaki miał nastąpić w kolejnych latach, prace Opla nad jednolitą metodą badania infrastruktury pomagały producentom samochodów, wytwórcom energii, dostawcom i instytucjom badawczym uniknąć zbędnego dublowania testów.
Warto wiedzieć
Wodór jako paliwo do samochodów magazynowany jest w zbiornikach pod bardzo wysokim ciśnieniem (najczęściej 350 lub 700 bar), co pozwala upakować w nich odpowiednio dużo energii przy ograniczonej objętości. Tankowanie pod tak wysokim ciśnieniem wymaga precyzyjnej komunikacji między dystrybutorem a zbiornikiem w pojeździe – stacja musi w czasie rzeczywistym monitorować temperaturę i ciśnienie, by uniknąć przegrzania instalacji. Auta napędzane ogniwami paliwowymi (fuel cell) przekształcają wodór w energię elektryczną w reakcji z tlenem, emitując jedynie parę wodną – dlatego rozwój bezpiecznej i szybkiej infrastruktury tankowania był traktowany jako jeden z kluczowych warunków upowszechnienia tej technologii.
