LNG to ekologiczne i oszczędne paliwo dla polskiego transportu

W skrócie

LNG, czyli gaz ziemny w postaci skroplonej, coraz częściej pojawia się w polskiej debacie gospodarczej w kontekście importu tego surowca drogą morską. Polskie przedsiębiorstwa mają w tym obszarze duże doświadczenie — produkujemy ekologiczne autobusy i statki żeglugi morskiej zasilane skroplonym metanem. Od 1 października tego roku 11 autobusów miejskich na LNG kursuje po ulicach Olsztyna — pierwszego takiego miasta w Europie.

Autobusy LNG w Olsztynie

11 sztukod 1 października, pierwsze w Europie

Uruchomienie gazoportu

koniec 2014terminal LNG w Świnoujściu

Autobusy dla Warszawy

od 2015przetarg MZA wygrał Solbus

1LNG — odpowiedź na potrzebę elastycznego transportu gazu

Na rynku gazu ziemnego w ostatniej dekadzie zaszły fundamentalne zmiany. Mowa nie tylko o wydobyciu surowca z pokładów niekonwencjonalnych (gazu łupkowego), ale także o gwałtownie rosnącym zainteresowaniu dostawami metanu w postaci ciekłej, czyli skroplonego gazu ziemnego (LNG). Odpowiedzią na pytanie, co przemawia za doprowadzeniem metanu do postaci LNG, jest zapotrzebowanie na bardziej elastyczny i mobilny transport gazu ziemnego niż ten z gazociągów. W przeciwieństwie do produktów naftowych metanu nie da się przewozić koleją, ciężarówkami czy tankowcami bez wcześniejszego sprężenia (do CNG) lub skroplenia (do LNG) za pomocą specjalnych instalacji wysokiego ciśnienia lub kriogenicznych, co umożliwia transport nawet na drugi koniec globu.

2Gazoport w Świnoujściu impulsem dla rynku

Dla korzystania z dobrodziejstw dostaw gazu ziemnego w postaci skroplonej niezbędna jest specjalistyczna infrastruktura odbioru surowca. Dlatego w Świnoujściu wznoszony jest gazoport, który umożliwi dostawy LNG drogą morską. Za tą kosztowną inwestycją stały przede wszystkim względy strategiczne — Polska zyska dostęp do niezależnego źródła dostaw gazu ziemnego z dowolnego miejsca na świecie, gdzie większe znaczenie przy zakupie surowca będzie miała jego cena niż długoterminowe umowy na dostawę klasycznym gazociągiem. Wraz z uruchomieniem instalacji do odbioru LNG pod koniec 2014 roku powstanie także cała gałąź innowacyjnych rozwiązań, w tym wykorzystanie ciekłego metanu jako paliwa do zasilania ciężarówek, autobusów, a nawet statków żeglugi morskiej.

W minionym miesiącu wspólnie z przedstawicielami branży wizytowaliśmy budowany terminal LNG, który odmieni polski rynek gazu ziemnego. Gazoport w Świnoujściu stanie się istotnym źródłem paliwa dla statków poruszających się po Morzu Bałtyckim. Jeśli terminal będzie dostępny dla mniejszych odbiorców gazu ziemnego, LNG z powodzeniem będzie można wykorzystać jako paliwo dla transportu kołowego — ciężarówek i autobusów.— Bartłomiej Kamiński, Portal cng.auto.pl

3Statki i autobusy na LNG produkowane w Polsce

Z rozeznania rynkowego wynika, że transport morski jest bardzo zainteresowany możliwością bunkrowania (tankowania) LNG jako paliwa do statków w Świnoujściu, głównie ze względów ekologicznych — konieczności ograniczenia emisji siarki z jednostek pływających w obszarze SECA (Morze Bałtyckie i Morze Północne). Jedyną racjonalną alternatywą pod względem ekonomicznym okazuje się metan w postaci skroplonej. Pierwsze zamówienia na tego typu ekologiczne statki, które popłyną do Norwegii, zostały w dużej mierze wyprodukowane w Polsce, w Gdańskiej Stoczni Remontowej. W październiku oddano też do użytku flotę nowych autobusów zasilanych tym paliwem — Olsztyn stał się pierwszym miastem w Europie, gdzie ekologiczne autobusy komunikacji miejskiej na ciekły metan zostały wdrożone do eksploatacji. Autobusy w wersji przegubowej mają jeździć od 2015 roku także w Warszawie — jedyną ofertę w przetargu MZA zgłosiła polska firma Solbus, a zamówienie obejmuje też dostawy paliwa metanowego przez okres 10 lat.

Coraz ostrzejsze normy ekologiczne zmuszają posiadaczy ciężkich pojazdów do szukania nowych rozwiązań, które pozwolą na redukcję emisji spalin oraz utrzymanie konkurencyjności ekonomicznej. LNG okazuje się znakomitą alternatywą w autobusach, pojazdach ciężarowych czy statkach operujących na większych odległościach.— Bartłomiej Kamiński, Portal cng.auto.pl

Warto wiedzieć

CNG (sprężony gaz ziemny) i LNG (skroplony gaz ziemny) to dwie formy tego samego paliwa — metanu. CNG magazynuje się pod ciśnieniem ok. 200 bar w zbiornikach stalowych lub kompozytowych, co sprawdza się w autobusach miejskich i samochodach osobowych. LNG powstaje przez schłodzenie gazu do temperatury ok. -161°C, dzięki czemu jego objętość maleje niemal 600-krotnie — to pozwala magazynować znacznie więcej energii w tej samej przestrzeni i stosować je w transporcie dalekobieżnym (ciężarówki, statki), gdzie liczy się zasięg. Oba paliwa spalają się czyściej niż olej napędowy i benzyna — ograniczają emisję tlenków azotu, cząstek stałych i hałasu silnika, a spalanie biometanu (oczyszczonego biogazu) pozwala dodatkowo obniżyć ślad węglowy floty.