W skrócie
Kolejny raz przesunięto termin wprowadzenia na ulice Krakowa nowych autobusów zasilanych LNG. Przyczyną opóźnienia jest brak homologacji dla pojazdów produkowanych przez firmę Solbus — operator PTS Kraków wystąpił o kolejne przedłużenie terminu, tym razem o dwa miesiące, a Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu zapowiada kary umowne.
Pierwotny termin
1 stycznia 2010wg umowy z przetargu
Ostateczny termin
1 czerwca 2010groźba zerwania kontraktu
Linie objęte umową
105 (405), 115, 122, 153, 174, 182PTS Kraków
1Historia przetargu i kolejnych opóźnień
W lipcu 2009 roku firma PTS Kraków wygrała przetarg na obsługę linii 105 (405), 115, 122, 153, 174 i 182 w Krakowie. Autobusy tej firmy, zasilane skroplonym gazem ziemnym (LNG), miały wyjechać na ulice miasta 1 stycznia 2010 roku. Z powodu problemów technicznych operator wystąpił jednak w listopadzie 2009 roku do zleceniodawcy — Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu — o przesunięcie terminu na 1 kwietnia 2010 roku. Jeszcze w lutym 2010 roku przedstawiciele firmy zapewniali media, że procedura przebiega zgodnie z planem i uda się dotrzymać wyznaczonego terminu.
2Brak homologacji i nowe przesunięcie
Ostatecznie w drugiej połowie marca PTS Kraków wystąpił o kolejne przedłużenie realizacji zamówienia — tym razem o dwa miesiące. Przyczyną opóźnienia jest nieuzyskanie homologacji przez firmę Solbus dla produkowanych autobusów. W tym przypadku Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu nie zamierza jednak stosować taryfy ulgowej: zapowiada nakładanie kar umownych za każdy dzień zwłoki, a w razie niewywiązania się z umowy do 1 czerwca 2010 roku nie wyklucza zerwania kontraktu.
3Kto obsługuje linie do czasu wdrożenia LNG
Do momentu rozstrzygnięcia sprawy sporne linie w dalszym ciągu obsługują autobusy MPK Kraków, które dysponuje pojazdami zasilanymi CNG marki Jelcz.
Warto wiedzieć
LNG (Liquefied Natural Gas) to skroplony gaz ziemny, schłodzony do temperatury ok. -162°C, dzięki czemu jego objętość zmniejsza się ponad 600-krotnie w porównaniu do stanu gazowego. W transporcie miejskim LNG stosuje się rzadziej niż CNG — częściej wykorzystywany jest w transporcie dalekobieżnym i ciężkim ze względu na większą gęstość energetyczną. Homologacja pojazdu to formalne dopuszczenie do ruchu, potwierdzające zgodność konstrukcji z wymogami bezpieczeństwa i emisji — bez niej producent nie może legalnie wprowadzić autobusów do eksploatacji, co bezpośrednio tłumaczy opisywane opóźnienia.
