IAA Frankfurt 2011 | Pojazdy zasilane wodorem

1Mercedes-Benz F125 – koncepcyjna gwiazda stoiska

Gwiazdą pojazdów koncepcyjnych na stoisku niemieckiego producenta był model F125, zbudowany specjalnie na 125-lecie firmy – dokładnie tyle czasu minęło, odkąd Carl Benz ruszył w pierwszą podróż zbudowanym przez siebie wehikułem z silnikiem spalinowym (również wystawianym na targach). Pojazd napędza układ o mocy 231 KM, a dzięki zastosowaniu lekkich materiałów konstrukcyjnych osiąga przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,9 sekundy i prędkość maksymalną ok. 230 km/h. W zbiorniku z włókna węglowego mieści się 7,5 kg wodoru pod ciśnieniem 700 barów, co pozwala pokonać nawet 1000 kilometrów na jednym tankowaniu. F125 ma też funkcję plug-in – dzięki akumulatorom litowo-jonowym o pojemności 10 kWh może przejechać do 50 kilometrów wyłącznie na zasilaniu elektrycznym.

2Klasa B F-CELL – podróż dookoła świata i zapowiedź nowej generacji

Na głównym stanowisku Mercedesa pokazano również poprzednią generację klasy B zasilanej wodorem. Trzy takie pojazdy na początku 2011 roku wyruszyły w trasę dookoła świata przez cztery kontynenty – Europę, Amerykę, Australię i Azję – a jeden z nich można było obejrzeć z bliska na wystawie. Dodatkową atrakcją była prezentacja technologii tankowania – odwiedzający mogli sami podłączyć samochód do atrapy dystrybutora wodoru. Konstrukcja okazała się niemal identyczna jak przy tankowaniu CNG: w pojeździe zamontowano końcówkę podobną do NGV-1, a dostawcą pistoletu tankującego jest niemiecka firma WEH.

Zamontowany w klasie B silnik o pojemności 2,0 litra napędza jednostkę elektryczną o mocy 100 kW (136 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 290 Nm. Na pokonanie 100 kilometrów pojazd potrzebuje ilości wodoru odpowiadającej 3,3 litra oleju napędowego (wg norm NEDC). Ta generacja ogniw paliwowych bazuje na jednostce z prototypowego Mercedesa A F-CELL z 2004 roku, ale w porównaniu do poprzednika jest o 40% mniejsza, o 30% mocniejsza i zużywa o 30% mniej paliwa. Na wystawie ekologicznej zaprezentowano też koncepcyjny model klasy B przyszłej generacji, pozwalający bliżej przyjrzeć się układowi zasilania wodorem.

3Opel Hydrogen4 w europejskim projekcie Clean Energy Partnership

Prezentowany na targach pojazd Opel Hydrogen4 używany jest od początku 2009 roku przez ADAC, największą w Europie organizację pomocy drogowej. Flota HydroGen4 jest częścią inicjatywy Clean Energy Partnership – europejskiego projektu badawczego finansowanego przez niemieckie Ministerstwo Transportu. Od 2008 roku w dziesięciu autach HydroGen4, eksploatowanych w Berlinie i okolicach przez partnerów – ADAC, Allianz, Bild/Axel Springer AG, Coca-Cola, Enertrag, Hilton, IKEA, Linde, Pace i Total – codziennie testowana jest technologia ogniw paliwowych oraz infrastruktury dostarczającej paliwo wodorowe. Projekt CEP rozszerzono w latach 2010-2011 na obszary Hamburga, Badenii-Wirtembergii, Nadrenii Północnej-Westfalii i Hesji, a Opel zapowiedział wsparcie inicjatywy poprzez rozbudowę floty pojazdów testowych w Niemczech.

4Honda FCX Clarity – już w sprzedaży leasingowej

Honda po raz kolejny zaprezentowała model FCX Clarity – samochód klasy średniej zasilany wodorem, napędzany przez stos ogniw paliwowych o mocy 100 kW. Podobnie jak w F125, zastosowano napęd hybrydowy, w którym energia z hamowania magazynowana jest w baterii litowo-jonowej o napięciu 288 V. Silnik elektryczny ma moc 134 KM, a na pełnym zbiorniku wodoru (4,1 kg) pojazd pokonuje do 450 km. Producent wprowadził limitowaną serię do sprzedaży w Kalifornii, gdzie klienci mogli nabyć samochód w ramach trzyletniej umowy leasingowej za 21 000 dolarów amerykańskich.

Źródło: cng.auto.pl