W skrócie
Mercedes-Benz od połowy lat 2000. rozwijał autobusy miejskie Citaro napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi. Kolejne generacje — od Citaro FuelCELL po hybrydowy Citaro FuelCELL Hybrid — testowano w ruchu miejskim, dokumentując postęp technologii w serii filmów prezentacyjnych z 2006 i 2009 roku.
Pierwsza prezentacja
2006Citaro FuelCell
Wersja hybrydowa
2009Citaro FuelCELL Hybrid
Pojazd
Mercedes-Benz Citaroautobus miejski
1Citaro FuelCell — pierwsza generacja
W 2006 roku Mercedes-Benz zaprezentował film promocyjny przedstawiający autobus miejski Citaro FuelCell w codziennej eksploatacji. Pojazd napędzany był ogniwami paliwowymi zasilanymi wodorem, w których energia elektryczna do napędu silnika trakcyjnego powstawała w procesie elektrochemicznym, bez spalania paliwa. Jedynym produktem ubocznym tej reakcji była para wodna, co czyniło autobus bezemisyjnym w miejscu użytkowania.
2Citaro FuelCELL Hybrid — krok dalej
Trzy lata później, w 2009 roku, koncern pokazał kolejny film prezentujący rozwinięcie tej technologii — Citaro FuelCELL Hybrid. Autobus łączył ogniwo paliwowe z układem hybrydowym, wykorzystującym dodatkowo magazynowanie energii odzyskiwanej podczas hamowania. Takie rozwiązanie pozwalało zoptymalizować zużycie wodoru i wydłużyć zasięg autobusu w typowym cyklu miejskim, z częstym ruszaniem i zatrzymywaniem się na przystankach.
Technologia wodorowych ogniw paliwowych w autobusach Mercedes-Benz Citaro była testowana równolegle z podobnymi projektami floty, którą koncern dostarczał także do Szwajcarii — więcej w artykule o dostawie wodorowych Citaro do Szwajcarii.
Warto wiedzieć
Ogniwo paliwowe (ang. fuel cell) przetwarza wodór i tlen z powietrza w energię elektryczną w procesie elektrochemicznym, bez spalania — jedynym produktem ubocznym jest woda. W autobusach miejskich taki napęd eliminuje lokalną emisję spalin, co ma szczególne znaczenie w centrach miast. Wyzwaniem pozostaje infrastruktura tankowania wodoru — stacje wymagają wysokociśnieniowych zbiorników i są znacznie mniej rozpowszechnione niż stacje CNG czy LNG. Autobusy hybrydowe z ogniwem paliwowym dodatkowo magazynują energię z odzysku hamowania, co zmniejsza zużycie wodoru w ruchu miejskim ze stałym przyspieszaniem i hamowaniem.
Źródło: Mercedes-Benz
