W skrócie
Dwa autobusy Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid, zasilane wodorowymi ogniwami paliwowymi w układzie hybrydowym, obsługiwały transfery gości 34. Światowego Forum Ekonomicznego w Davos w dniach 23-27 stycznia. Pojazdami dowoził szwajcarski operator PostAuto Schweiz AG, przewożąc uczestników z lotniska do centrum konferencyjnego.
Termin obsługi
23-27 stycznia34. Światowe Forum Ekonomiczne, Davos
Liczba pojazdów
2 autobusyMercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid
Zasięg na wodorze
250 kmprzy 35 kg wodoru w 7 zbiornikach
Moc silników w piastach
120 kWmoc ciągła, silniki elektryczne w kołach
1Wodorowe autobusy na usługach Forum w Davos
Wykorzystanie ekologicznego i innowacyjnego napędu było wyrazem zaangażowania organizatorów Forum – grona przedstawicieli organizacji pozarządowych, ekspertów ekonomicznych oraz działaczy na rzecz środowiska i zdrowia, którzy z entuzjazmem przyjęli użycie takich pojazdów do obsługi konferencji. Szwajcarskie przedsiębiorstwo PostAuto było w Szwajcarii pierwszą firmą, która wprowadziła technologię ogniw paliwowych w transporcie drogowym – od końca 2011 roku 5 autobusów Citaro z ogniwami paliwowymi służyło w rejonie Brugg w kantonie Aargau, gdzie miały być testowane przez kolejnych 5 lat z wykorzystaniem czystego wodoru jako paliwa. Projekt wspierał kanton Aargau kwotą 1,5 mln franków szwajcarskich.
Helmut Schick, szef Daimler Buses, mówił o obiecującym rozwoju przyjaznych ekologicznie autobusów z ogniwami paliwowymi: „Ostatnio miałem okazję zobaczyć je w codziennej eksploatacji i byłem pod wrażeniem sposobu, w jaki PostAuto Schweiz zaimplementowało tę koncepcję”.
2Innowacje w Citaro FuelCELL Hybrid
Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid wprowadził kilka istotnych innowacji w porównaniu z autobusami na ogniwa paliwowe testowanymi od 2003 roku w ramach projektów CUTE i HyFLEET:CUTE. Podstawowe zmiany to hybrydyzacja z odzyskiem energii magazynowanej w bateriach litowo-jonowych, mocne silniki elektryczne w piastach kół (120 kW mocy ciągłej) oraz bardziej zaawansowane ogniwa paliwowe, których okres eksploatacji przedłużono do co najmniej 5 lat lub 12 000 godzin pracy. Ogniwa, podobne do stosowanych w osobowym Mercedesie klasy B, zamontowano na dachu pojazdu. Energia napędzająca autobus może pochodzić zarówno z ogniw paliwowych, jak i z akumulatorów – podobnie jak w Citaro BlueTec Hybrid – ładowanych podczas hamowania.
Poprawiona budowa komponentów ogniw paliwowych oraz hybrydyzacja pojazdu pozwoliły ograniczyć zużycie wodoru o 50% w porównaniu z poprzednią wersją Citaro FuelCELL. Bez szkody dla zasięgu zmniejszono liczbę zbiorników na wodór z 9 do 7 – wykorzystując 35 kg wodoru, autobus może przejechać 250 km. Modyfikacje te były kolejnym krokiem w kierunku produkcji seryjnej.
3Projekt CHIC i flota PostAuto
Autobusy z ogniwami paliwowymi wprowadzano do eksploatacji w ramach unijnego projektu CHIC (Clean Hydrogen In European Cities), obejmującego wdrożenie 26 autobusów z ogniwami do regularnej, codziennej eksploatacji w 5 europejskich miastach – celem było zainicjowanie powstawania całych flot takich pojazdów. W ramach wcześniejszych projektów CUTE i HyFLEET:CUTE 36 autobusów Mercedes-Benz Citaro z ogniwami paliwowymi drugiej generacji przejechało łącznie 2,2 mln km w latach 2003-2009, w ciągu 140 000 roboczogodzin. PostAuto Switzerland AG zatrudniało 3000 pracowników i posiadało flotę 2100 pojazdów, z czego jedną trzecią stanowiły autobusy marki Mercedes-Benz; rocznie przewoziło 120 mln pasażerów.
PostAuto testowało flotę 5 wodorowych Citaro FuelCELL w rejonie Brugg (kanton Aargau) od końca 2011 roku, planując testy eksploatacyjne przez kolejne 5 lat.
Warto wiedzieć
Ogniwo paliwowe wytwarza energię elektryczną w reakcji elektrochemicznej wodoru z tlenem, w wyniku której jedynym produktem ubocznym jest para wodna – to napęd zeroemisyjny „u źródła”, choć produkcja samego wodoru może wiązać się z emisją, zależnie od metody wytwarzania. W autobusach hybrydowych z ogniwami paliwowymi silnik wodorowy najczęściej współpracuje z bateriami odzyskującymi energię hamowania, co zwiększa efektywność napędu podobnie jak w klasycznych hybrydach spalinowo-elektrycznych. Wodór, obok CNG i LNG, pozostaje jednym z kluczowych paliw alternatywnych rozwijanych w ramach unijnej polityki dekarbonizacji transportu.
