W skrócie
Dyrektywa „Czysta energia dla transportu” została ostatecznie zatwierdzona 20 marca 2014 roku i przekazana do wdrożenia. Państwa członkowskie UE zostały zobowiązane do budowy sieci punktów tankowania gazu ziemnego – do 2020 roku w aglomeracjach miejskich, a do 2025 roku wzdłuż szlaków transportowych TEN-T (CNG i LNG). Rozwinie się też infrastruktura bunkrowania LNG dla żeglugi morskiej (do 2025 r.) i śródlądowej (do 2030 r.).
Zatwierdzenie
20 marca 2014ostateczne przyjęcie dyrektywy
Termin: 2020
Stacje CNGw dużych aglomeracjach miejskich
Termin: 2025
CNG co 100 km, LNG co 400 kmwzdłuż szlaków TEN-T
Termin: 2030
Bunkrowanie LNGporty żeglugi śródlądowej
1Cel dyrektywy i zobowiązania państw członkowskich
Dyrektywa „Czysta energia dla transportu” ma na celu zredukować uzależnienie transportu Unii Europejskiej od ropy naftowej, a także przyczynić się do ograniczenia emisji spalin. Nakłada na państwa członkowskie obowiązek rozwoju infrastruktury tankowania paliw alternatywnych. Główne zobowiązania to opracowanie i wdrożenie planów budowy:
- stacji tankowania sprężonego gazu ziemnego (CNG) oraz punktów ładowania energii elektrycznej w dużych aglomeracjach miejskich – do 2020 roku;
- stacji tankowania CNG (co 100 kilometrów) oraz LNG (co 400 kilometrów) dla transportu tranzytowego wzdłuż szlaków transportowych TEN-T – do 2025 roku;
- punktów bunkrowania LNG dla statków żeglugi morskiej w portach wpisanych na listę szlaków TEN-T – do 2025 roku;
- punktów bunkrowania LNG dla statków żeglugi śródlądowej w portach wpisanych na listę szlaków TEN-T – do 2030 roku.
Część państw przyjęła ponadto dobrowolne zobowiązania do budowy punktów tankowania wodoru w aglomeracjach miejskich do 2025 roku. Polska nie przyjęła tego zobowiązania.
2Głos negocjatora Parlamentu Europejskiego
Przyjęte postanowienia stanowią ogromny wkład dla rozwoju paliw alternatywnych w transporcie Unii Europejskiej. W dniu 20 marca 2014 roku udało się osiągnąć kompromis pomiędzy ambitnym rozwojem a realistycznym podejściem. Warto podkreślić, że został on zatwierdzony przez wszystkie państwa członkowskie wspólnoty. Unia Europejska zyskała niepowtarzalne narzędzie dla skutecznego wdrażania paliw alternatywnych, angażujące wszystkich uczestników rynku – użytkowników pojazdów, sprzedawców paliw oraz producentów pojazdów.— Carlo Fidanza, wiodący negocjator z ramienia Parlamentu Europejskiego
3Komentarz redakcji cng.auto.pl
Z nieoficjalnych informacji wynika, że los dyrektywy pozostawał niepewny do samego końca negocjacji, również w Polsce. Jednak dzięki wysiłkowi podmiotów promujących CNG i LNG, w tym Portalu cng.auto.pl, udało się osiągnąć bezcenne z dzisiejszej perspektywy rynku CNG porozumienie. Po raz pierwszy państwo polskie zobowiązało się prawnie do budowy sieci punktów tankowania ekologicznych paliw gazowych – CNG oraz LNG. Wkrótce po przyjęciu dokumentu Ministerstwo Gospodarki ma przystąpić do przygotowania dokumentu wdrażającego postanowienia dyrektywy w Polsce.
Warto wiedzieć
Sieć transportowa TEN-T (Trans-European Transport Network) to unijna sieć priorytetowych korytarzy drogowych, kolejowych, morskich i śródlądowych łączących kluczowe ośrodki gospodarcze Europy. CNG i LNG to dwie postacie tego samego paliwa – metanu: CNG jest sprężony do ok. 200 barów i wykorzystywany głównie w transporcie drogowym, LNG jest schłodzony do postaci ciekłej (ok. -162°C), co pozwala magazynować znacznie większą ilość energii w mniejszej objętości i stosować go w transporcie ciężkim oraz żegludze. Rozwój infrastruktury tankowania to warunek konieczny, by paliwa alternatywne mogły realnie konkurować z ropą naftową.
Źródło: Unia Europejska
