W skrócie
Na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie Audi przedstawi produkcyjną wersję modelu A3 Sportback g-tron, zasilanego syntetycznym metanem zwanym e-gazem. Pierwsze 1500 egzemplarzy trafi do klientów jeszcze pod koniec roku, a paliwo powstaje w nowej wytwórni Audi w niemieckim Werlte.
Silnik
1.4 TFSI, 110 KM200 Nm, 190 km/h maks.
Zasięg
400 km na gazie+900 km na benzynie
Pierwsza partia
1500 sztukzasilanych wyłącznie e-gazem
Wytwórnia e-gazu
Werlte, Dolna Saksoniaok. 1000 ton e-gazu rocznie
1A3 Sportback g-tron: produkcyjna wersja na e-gaz
Klaruje się sytuacja wokół wprowadzenia przez Audi modelu A3 zasilanego gazem ziemnym. Na zbliżającym się Salonie Motoryzacyjnym w Genewie producent przedstawi ostateczną wersję produkcyjną, sygnowaną jako A3 Sportback g-tron. Kompaktowy, pięciodrzwiowy samochód, który zadebiutuje pod koniec roku, do napędu wykorzystuje Audi e-gaz — paliwo neutralne pod względem emisji CO2, produkowane w wytwórni w Werlte. Na początek do klientów trafi 1500 takich aut, zasilanych wyłącznie syntetycznym metanem.
Auto zawiera najbardziej zaawansowane kompetencje techniczne Audi — od ultralekkiej konstrukcji, przez systemy infotainment, po informację kierowcy. Zastosowano w nim nowatorską konstrukcję zbiorników paliwa: każdy z umieszczonych pod podłogą zbiorników mieści 7 kg gazu pod ciśnieniem 200 barów, a dzięki ultralekkiej konstrukcji waży 27 kg mniej niż konwencjonalny odpowiednik. Obudowa składa się z trzech warstw — wewnętrznej z nieprzepuszczającego gazu poliamidu, środkowej z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CRP) oraz zewnętrznej z tworzywa wzmocnionego włóknem szklanym (GRP).
2Osiągi i zasięg silnika 1.4 TFSI
Bazą techniczną jednostki napędowej jest nowy silnik 1.4 TFSI, w którym znaczącym zmianom poddano głowicę, turbosprężarkę, układ wtryskowy i katalizator. Dzięki mocy 110 KM i momentowi obrotowemu 200 Nm, A3 Sportback g-tron osiąga prędkość maksymalną 190 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 11 sekund. Na 100 km auto zużywa poniżej 3,5 kg gazu ziemnego lub Audi e-gazu, a emisja CO2 w trybie jazdy na gaz wynosi poniżej 95 g na km.
Napędzane gazem, zgodnie z normami zużycia, auto jest w stanie przejechać ok. 400 km, a po przełączeniu na zasilanie benzynowe — kolejnych 900 km, co daje łączny zasięg porównywalny z Audi TDI. Elektroniczny regulator obniża ciśnienie gazu wypływającego ze zbiorników z ok. 9 do 5 barów, dostosowując je do stylu jazdy, a gdy ciśnienie w zbiorniku spadnie poniżej 10 barów, sterownik automatycznie przełącza silnik na benzynę.
3Wytwórnia e-gazu w Werlte — technologia power-to-gas
W miejscowości Werlte w Dolnej Saksonii dobiega końca budowa pierwszego na świecie obiektu przemysłowego, w którym z dwutlenku węgla i ekologicznej energii elektrycznej wytwarzany będzie syntetyczny metan (e-gaz). W pierwszym etapie ekologiczny prąd poddawany jest elektrolizie, zamieniającej wodę na tlen i wodór (Audi e-wodór). Następnie, w procesie metanizacji, wodór reaguje z dwutlenkiem węgla — produktem ubocznym sąsiedniej wytwórni biogazu firmy EWE — tworząc syntetyczny ekologiczny metan, identyczny pod względem budowy chemicznej z kopalnym gazem ziemnym.
Wytwórnia wyprodukuje ok. 1000 ton e-gazu rocznie, wykorzystując do tego ok. 2800 ton CO2 — odpowiednik rocznego pochłaniania dwutlenku węgla przez 224 tys. buków. Dzięki e-gazowi z Werlte 1500 egzemplarzy nowego Audi A3 Sportback g-tron będzie mogło przejechać łącznie 15 tys. km w sposób neutralny pod względem emisji CO2.
Dzięki technologii zamiany prądu w gaz (power-to-gas), sieć elektryczna i gazowa zostają po raz pierwszy w historii połączone, umożliwiając dwustronną wymianę energii — dotychczas można było wytwarzać prąd z gazu, ale nie odwrotnie. To otwiera drogę do wykorzystania pojemnej sieci gazowej do magazynowania nadwyżek energii z wiatru i słońca.
Warto wiedzieć
E-gaz (syntetyczny metan) to paliwo wytwarzane z odnawialnej energii elektrycznej metodą power-to-gas: woda jest rozkładana elektrolizą na wodór i tlen, a wodór łączy się z dwutlenkiem węgla w procesie metanizacji, tworząc metan identyczny chemicznie z gazem ziemnym. Taki gaz można tankować do zwykłych aut na CNG bez żadnych przeróbek i dystrybuować istniejącą siecią gazową. Ponieważ CO2 wykorzystany do produkcji e-gazu jest później uwalniany podczas spalania w silniku, cały cykl bilansuje się blisko zera netto emisji — w odróżnieniu od spalania kopalnego gazu ziemnego, które dokłada do atmosfery nowy węgiel.
