W skrócie
Audi A3 Sportback g-tron to pierwszy seryjnie produkowany model Audi napędzany gazem – może jeździć na CNG lub na ekologicznym e-gazie Audi, syntetycznym metanie wytwarzanym z wody i CO2 przy użyciu energii odnawialnej. Silnik 1.4 TFSI o mocy 81 kW (110 KM) daje zasięg łączny porównywalny z wersją TDI.
Silnik
1.4 TFSI, 81 kW110 KM, 200 Nm, 0-100 km/h w 11 s
Zbiorniki CNG
ok. 19 m³ (14 kg)200 barów, pod podłogą bagażnika
Emisja CO2
poniżej 95 g/kmcykl NEDC, ok. 4 EUR na 100 km
Skala produkcji
1500 egzemplarzyrocznie neutralnych CO2 dzięki e-gazowi z Werlte
1Lekkie zbiorniki CNG w miejscu koła zapasowego
Audi A3 Sportback g-tron magazynuje gaz w dwóch ciśnieniowych zbiornikach o łącznej pojemności ok. 19 m³ (14 kg), zamontowanych pod podłogą bagażnika – dokładnie tam, gdzie zwykle znajduje się koło zapasowe, dzięki czemu prawie nie ograniczają pojemności bagażnika. Zbiorniki, wykonane zgodnie z filozofią ultralekkiej konstrukcji Audi, są o 70 procent (średnio 27 kg) lżejsze niż tradycyjne stalowe. Ich trójwarstwowa budowa łączy nieprzepuszczający gazu poliamid, warstwę wzmocnioną włóknem węglowym (CRP) dla wytrzymałości oraz zewnętrzną warstwę z włókna szklanego (GRP) chroniącą przed uszkodzeniami, spajane żywicą epoksydową.
2Silnik 1.4 TFSI dostosowany do gazu
Zastosowano zmodyfikowaną jednostkę 1.4 TFSI, w której głowicę, turbosprężarkę, układ wtryskowy i katalizator dostosowano do zasilania gazowego. Elektroniczny regulator obniża ciśnienie gazu wypływającego ze zbiorników do wartości 5–9 barów, dopasowując je do trybu jazdy. Przy niskiej zawartości gazu (ok. 0,6 kg) i spadku ciśnienia poniżej 10 barów sterownik automatycznie przełącza silnik na zasilanie benzynowe. Moc 81 kW (110 KM) i moment 200 Nm pozwalają na przyspieszenie 0–100 km/h w 11 sekund i prędkość maksymalną 190 km/h.
3Zasięg i zużycie paliwa
W cyklu NEDC pojazd na CNG pokonuje ponad 400 km, a po przełączeniu na benzynę – kolejne 900 km, co daje łączny zasięg porównywalny z wersją z silnikiem TDI. Na 100 km auto zużywa poniżej 4,8 m³ (3,5 kg) gazu ziemnego lub e-gazu Audi, przy emisji CO2 poniżej 95 g/km i koszcie paliwa ok. czterech euro na 100 km. Zarówno wlew benzyny, jak i zawór gazu znajdują się pod wspólną pokrywą, a poziom napełnienia obu zbiorników pokazują wskaźniki na cyferblacie obrotomierza i prędkościomierza.
4E-gaz Audi z Werlte – synteza metanu z wody i CO2
Kluczowym elementem projektu jest zbudowana przez Audi w dolnosaksońskim Werlte wytwórnia e-gazu. Proces przebiega w dwóch etapach: elektrolizie, w której energia z odnawialnych źródeł rozkłada wodę na tlen i wodór, oraz metanizacji, w której tlen reaguje z CO2, tworząc syntetyczny metan chemicznie niemal identyczny z gazem ziemnym. Dwutlenek węgla pochodzi z sąsiadującej wytwórni biometanu koncernu EWE. Rocznie instalacja ma produkować ok. 1000 ton e-gazu, wiążąc przy tym ok. 2800 ton CO2, które inaczej trafiłyby do atmosfery.
Uwzględniając pełen wskaźnik cyklu „well to wheel” (od źródła energii do koła), łącznie z nakładami na budowę elektrowni wiatrowych i wytwórni e-gazu, ówczesne prognozy Audi mówiły o emisji CO2 poniżej 30 g na kilometr – wielokrotnie niższej niż w przypadku klasycznych paliw kopalnych.
Warto wiedzieć
E-gaz to przykład syntetycznego metanu (power-to-gas) – wodór z elektrolizy wody, wytworzony z użyciem energii odnawialnej, łączy się z dwutlenkiem węgla, dając paliwo o właściwościach niemal identycznych z gazem ziemnym. Taki gaz można dystrybuować istniejącą siecią gazową i tankować na zwykłych stacjach CNG, bez potrzeby budowy odrębnej infrastruktury. To jedna z technologii magazynowania nadwyżek energii z wiatru i słońca – sieć gazowa pełni wówczas rolę wielkiego „magazynu energii”, którą można odebrać w dowolnym momencie w postaci paliwa.
