W skrócie
Dr Markus Heyn, prezes działu Diesel Systems w Robert Bosch GmbH, wyjaśnia w wywiadzie, dlaczego rozwój napędów alternatywnych — w tym gazu ziemnego — jest tak istotny dla ciężkich samochodów użytkowych. Bosch produkuje już seryjnie monowalentny system Natural Gas System, a równolegle pracuje nad silnikami Dual Fuel, zasilanymi jednocześnie olejem napędowym i gazem ziemnym.
1Diesel a napędy alternatywne — perspektywa Boscha
Dr Markus Heyn, prezes działu branżowego Diesel Systems w spółce Robert Bosch GmbH, wyjaśnił w wywiadzie, dlaczego zastosowanie nowych technologii w samochodach ciężarowych z silnikami Diesla jest tak interesującym tematem badawczym. Zapytany, czy dla samochodów ciężarowych nie ma innej drogi poza technologią Diesla, odpowiedział, że napędy alternatywne są interesującym tematem także w segmencie ciężkich pojazdów użytkowych.
Napędy alternatywne to interesujący temat także w przypadku ciężkich samochodów użytkowych. […] Oprócz elektryfikacji, w segmencie samochodów ciężarowych rozwijamy także silniki napędzane gazem ziemnym. Monowalentny Natural Gas System firmy Bosch jest już produkowany seryjnie, równocześnie pracujemy nad silnikami typu Dual Fuel, które mogą być zasilane zarówno olejem napędowym, jak i gazem ziemnym. Samochody ciężarowe z dualnym układem zasilania można eksploatować także na terenach, gdzie infrastruktura stacji gazowych jest słabiej rozwinięta.— dr Markus Heyn, prezes działu Diesel Systems, Robert Bosch GmbH
2Technologia Dual Fuel — olej napędowy i gaz ziemny w jednym silniku
Jak podkreślił dr Heyn, samochody ciężarowe z dualnym układem zasilania — łączącym olej napędowy i gaz ziemny — można eksploatować także na terenach, gdzie infrastruktura stacji tankowania gazu jest słabiej rozwinięta. To istotna zaleta w porównaniu z pojazdami zasilanymi wyłącznie CNG lub LNG, dla których brak stacji na trasie oznacza ograniczenie zasięgu. Dzięki temu Bosch rozwija równolegle kilka kierunków napędów alternatywnych dla klasycznej technologii Diesla.
Zapytany, czy za sto lat silniki Diesla wciąż będą w użyciu, dr Heyn odpowiedział, przywołując słowa samego Rudolfa Diesla.
100 lat to dużo czasu — ale, jak powiedział niegdyś Rudolf Diesel: „Mój silnik wciąż robi postępy”. Jest to dla nas inspiracja, aby dalej rozwijać tę koncepcję napędową. Zarówno poprzez optymalizację parametrów pracy silnika — np. zwiększenie ciśnienia wtrysku, które umożliwia jeszcze efektywniejsze spalanie, jak i poprzez dodanie komponentów elektrycznych czy wykorzystanie napędu gazowego. Mogę zatem odpowiedzieć: tak, w nadchodzących dekadach napęd Diesla będzie wciąż w użyciu.— dr Markus Heyn, prezes działu Diesel Systems, Robert Bosch GmbH
Bosch rozwija równocześnie trzy kierunki: optymalizację klasycznych silników Diesla, elektryfikację napędu oraz systemy zasilane gazem ziemnym — w tym monowalentny Natural Gas System (produkcja seryjna) i Dual Fuel (w rozwoju).
Warto wiedzieć
Silniki Dual Fuel (dwupaliwowe) spalają jednocześnie olej napędowy — jako paliwo pilotujące, inicjujące zapłon — oraz gaz ziemny (CNG lub LNG), który stanowi główne źródło energii, zwykle w proporcji nawet do 90% udziału gazu. Taka konstrukcja pozwala zachować zasięg typowy dla Diesla, jednocześnie ograniczając emisję spalin i koszty paliwa. To rozwiązanie pośrednie między klasycznym silnikiem wysokoprężnym a monowalentnym silnikiem gazowym (zasilanym wyłącznie CNG lub LNG) — sprawdza się szczególnie w transporcie dalekobieżnym, gdzie sieć stacji tankowania gazu wciąż bywa niepełna.
Źródło: cng.auto.pl
