Bosch pracuje nad nowymi technologiami dla pojazdów użytkowych zasilanych CNG

W skrócie

Firma Bosch pracowała nad nowymi technologiami mającymi obniżyć zużycie paliwa i emisję zanieczyszczeń w pojazdach użytkowych — jednym z kierunków było wykorzystanie gazu ziemnego (CNG) do zasilania silników. Koncern oferował rozwiązania dla trzech koncepcji napędowych: monowalentnej, Dual Fuel oraz biwalentnej, dostosowanych do różnych typów pojazdów użytkowych.

1Cel: niższa emisja CO2 i mniejsze zużycie paliwa

Poza spełnieniem normy emisji spalin Euro VI, Bosch koncentrował się na dalszej redukcji emisji CO2 w pojazdach użytkowych. Dodatkowa oszczędność paliwa wynikająca z nowych technologii miała przynieść operatorom flot także obniżkę kosztów eksploatacji. Tam, gdzie infrastruktura CNG była już rozwinięta, firma stawiała na systemy monowalentne i biwalentne zasilania gazem ziemnym.

Poza normą emisji spalin Euro VI koncentrujemy się na dalszej redukcji emisji CO2 w pojazdach użytkowych. Dodatkowa oszczędność paliwa wynikająca z zastosowania nowych technologii przyniesie operatorom flot także obniżkę kosztów eksploatacji pojazdów.— dr Markus Heyn, Prezes działu Diesel Systems, Robert Bosch GmbH

2CNG jako paliwo alternatywne w pojazdach użytkowych

Silniki benzynowe i wysokoprężne (Diesla), które można było napędzać także gazem ziemnym, zyskiwały wówczas na znaczeniu w segmencie pojazdów użytkowych. CNG (Compressed Natural Gas) to wyjątkowo ekologiczne paliwo — w porównaniu do konwencjonalnych silników Diesla, jednostki na CNG emitowały do 25% mniej CO2. Gaz ziemny był przy tym tańszy od paliw konwencjonalnych, co przekładało się na niższe koszty eksploatacji floty.

3Trzy koncepcje napędowe Boscha

Bosch oferował komponenty i systemy dla trzech różnych koncepcji napędowych. Silniki monowalentne, napędzane wyłącznie gazem ziemnym, stosowano głównie w transporcie miejskim — w autobusach komunikacji miejskiej czy śmieciarkach. Dla średnich i ciężkich pojazdów użytkowych przeznaczona była koncepcja Dual Fuel, w której silnik napędzany jest równocześnie gazem i olejem napędowym — system ten umożliwiał zastąpienie nawet do 90% oleju napędowego gazem ziemnym. W lżejszych pojazdach użytkowych stosowano systemy biwalentne, w których samochody z silnikami benzynowymi mogły być napędzane albo benzyną, albo gazem ziemnym.

Systemy biwalentne, podobnie jak napędy Dual Fuel, oferowały większą niezależność w regionach bez upowszechnionej infrastruktury CNG, ponieważ pojazd mógł bez przeszkód jeździć na oleju napędowym lub benzynie.

Warto wiedzieć

Różnica między systemami monowalentnymi, biwalentnymi i Dual Fuel dotyczy sposobu współpracy silnika z paliwem alternatywnym. Monowalentny silnik zaprojektowany jest wyłącznie pod gaz ziemny, co pozwala zoptymalizować parametry spalania i osiągnąć najniższą emisję. System biwalentny umożliwia swobodne przełączanie między benzyną a gazem, dając kierowcy pełną elastyczność tam, gdzie infrastruktura CNG jest ograniczona. Dual Fuel z kolei łączy olej napędowy z gazem ziemnym w jednym cyklu spalania — stosowany głównie w większych pojazdach użytkowych, gdzie kluczowe jest ograniczenie zużycia oleju napędowego bez rezygnacji z mocy i zasięgu typowych dla silników Diesla.