W skrócie
W Szwajcarii wprowadzono do eksploatacji pierwszy autobus z ogniwami paliwowymi w technologii hybrydowej – Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid. Pięć pojazdów włączono do floty przewoźnika PostAuto Schweiz AG w rejonie Brugg (kanton Aargau). Autobusy napędzane wodorem mają cichy, elektryczny napęd i pozwolą zredukować emisję CO2 o 2000 ton w ciągu 5 lat.
Liczba autobusów
5 sztukMercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid
Lokalizacja
Brugg, Szwajcariakanton Aargau
Zasięg
250 kmna 35 kg wodoru
1Pierwsze autobusy z ogniwami paliwowymi w Szwajcarii
Szwajcarskie przedsiębiorstwo PostAuto jest w swoim kraju pierwszą firmą, która wprowadziła technologię ogniw paliwowych w transporcie drogowym. Od końca 2011 roku pięć autobusów Citaro z ogniwami paliwowymi kursuje w rejonie Brugg w kantonie Aargau. PostAuto będzie testować pojazdy przez kolejnych pięć lat, wykorzystując jako paliwo czysty wodór. Gęsta sieć tras w rejonie Brugg to idealny obszar do sprawdzenia autobusów na liniach o różnej liczbie przystanków i topografii, o charakterze ruchu zarówno miejskim, jak i wiejskim. Spółka Voegtlin-Meyer AG, należąca do PostAuto, zapewnia obsługę linii wraz z tankowaniem pojazdów. Projekt wspiera kanton Aargau kwotą 1,5 mln franków szwajcarskich.
Ostatnio miałem okazję zobaczyć je w codziennej eksploatacji i byłem pod wrażeniem sposobu, w jaki PostAuto Schweiz zaimplementowało tę koncepcję.– Helmut Schick, szef Daimler Buses
2Innowacje techniczne Citaro FuelCELL Hybrid
Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid posiada kilka istotnych innowacji w porównaniu do autobusów na ogniwa paliwowe testowanych od 2003 roku w ramach projektów CUTE i HyFLEET:CUTE. Podstawowe zmiany to hybrydyzacja z odzyskiem energii i magazynowaniem jej w bateriach litowo-jonowych, wprowadzenie silników elektrycznych umieszczonych w piastach kół o mocy ciągłej 120 kW, a także zastosowanie bardziej zaawansowanych ogniw paliwowych. Okres eksploatacji ogniw wydłużono do co najmniej 5 lat lub 12 000 godzin pracy. W Citaro FuelCELL Hybrid energia napędowa może pochodzić zarówno z ogniw paliwowych, jak i z zainstalowanych akumulatorów, podobnie jak w modelu Citaro BlueTec Hybrid – akumulatory ładowane są podczas hamowania pojazdu.
Poprawiona budowa komponentów ogniw paliwowych oraz hybrydyzacja pojazdu pozwoliły ograniczyć zużycie wodoru o 50% w porównaniu z poprzednią wersją Citaro wyposażoną w ogniwa. Bez szkody dla zasięgu zmniejszono liczbę zbiorników na wodór z 9 do 7. Wykorzystując 35 kg wodoru, autobus może przejechać 250 km.
3Projekt CHIC i dotychczasowe doświadczenia z autobusami wodorowymi
Autobusy z ogniwami paliwowymi są wprowadzane do eksploatacji w ramach unijnego projektu CHIC (Clean Hydrogen In European Cities), obejmującego wprowadzenie 26 autobusów z ogniwami do regularnej, codziennej eksploatacji w 5 europejskich miastach. Celem projektu jest coroczne wprowadzanie do ruchu kolejnych autobusów wodorowych i zainicjowanie powstawania całych flot takich pojazdów. W ramach poprzednich projektów – CUTE i HyFLEET:CUTE – 36 autobusów Mercedes-Benz Citaro z ogniwami paliwowymi drugiej generacji przejechało łącznie 2,2 mln km w latach 2003-2009, w ciągu 140 000 roboczogodzin.
PostAuto Switzerland AG zatrudnia 3000 pracowników i posiada 2100 pojazdów, z czego jedna trzecia to marka Mercedes-Benz. Firma przewozi rocznie 120 mln pasażerów.
Warto wiedzieć
Autobusy z ogniwami paliwowymi napędzane są wodorem, który w reakcji elektrochemicznej z tlenem z powietrza wytwarza energię elektryczną – jedynym produktem ubocznym tego procesu jest para wodna, bez emisji CO2 czy tlenków azotu. W układzie hybrydowym, takim jak Citaro FuelCELL Hybrid, energia z ogniw wspierana jest przez akumulatory odzyskujące energię hamowania, co pozwala zmniejszyć zużycie wodoru i wydłużyć żywotność samych ogniw. Technologia ta różni się od napędu CNG/LNG, gdzie gaz ziemny spalany jest bezpośrednio w silniku spalinowym – wodorowe ogniwa paliwowe to rozwiązanie w pełni bezemisyjne u źródła, ale wciąż kosztowniejsze i wymagające rozwiniętej infrastruktury tankowania wodoru.
