W skrócie
PGNiG z początkiem 2012 roku zamknęło dwie stacje tankowania sprężonego gazu ziemnego — w Olsztynie i Bydgoszczy. Klienci skarżą się na utrudniony dostęp do paliwa i brak wcześniejszych konsultacji, koncern tłumaczy decyzję brakiem rentowności obiektów i koniecznością rozliczania się z wyniku finansowego przed akcjonariuszami.
Zamknięte stacje
Olsztyn i Bydgoszczpoczątek 2012 roku
Stacja w Olsztynie
Od 2005 r.obiekt tymczasowy, testowy
Zmiana przepisów
15 lipca 2011zakaz samoobsługi na stacjach CNG
Zapowiedź o zamknięciu
2 miesiącewyprzedzenia przed wyłączeniem stacji
1Argumenty PGNiG — brak rentowności
PGNiG zdecydował o zamknięciu dwóch stacji CNG — w Olsztynie i Bydgoszczy — tłumacząc decyzję względami ekonomicznymi. „Od 2005 roku podejmowaliśmy szereg działań promocyjnych i marketingowych, starając się zachęcić i zainteresować ofertą potencjalnych dużych odbiorców: masowych przewoźników, przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej, przedsiębiorstwa komunalne, policję i inne. Do potencjalnych klientów CNG dedykowane były akcje promocyjne polegające na zrównoważeniu kosztów instalacji CNG poprzez oferowane dopłaty. Niestety pomimo naszych usilnych starań i licznych przedsięwzięć rynek nie reagował i nie odpowiadał pozytywnie na nasze propozycje” — informuje Rafał Pazura z biura prasowego PGNiG.
Wieloletni i trwały brak rentowności, a także brak perspektyw rozwoju rynku to kluczowe argumenty biznesowe leżące u podstaw podjętej decyzji o zaprzestaniu działalności. Jako spółka notowana na GPW jesteśmy rozliczani przez akcjonariuszy z każdego sektora naszej działalności. Ponosząc straty finansowe m.in. na stacjach w Bydgoszczy i Olsztynie, musieliśmy podjąć taką a nie inną decyzję.— Rafał Pazura, biuro prasowe PGNiG
2Reakcja użytkowników i środowiska CNG
Klienci mają żal przede wszystkim o to, że nie zostali wcześniej uprzedzeni o planach koncernu. „Użytkownicy zaskoczeni ową informacją, przekazaną zaledwie dwa miesiące przed wyłączeniem obiektu, próbowali nawiązać dialog z rzecznikiem Pomorskiego Oddziału Obrotu Gazem, który okazał się jednak bezskuteczny” — informuje Bartłomiej Kamiński z portalu cng.auto.pl.
Nierzadko tankując się na stacji mój pojazd musi czekać w kolejce kilku aut. Dostrzegam więc tutaj potrzebę rozbudowy obiektu i udostępnienia w większym zakresie godzin, niż ograniczanie dostępu i zmuszania użytkowników do rezygnacji z CNG.— Bartłomiej Kamiński, cng.auto.pl
Według niego stacja w Olsztynie była praktycznie jedyną możliwością zatankowania pojazdów poruszających się w północno-wschodniej Polsce, a jej zamknięcie nie zostało poprzedzone żadnymi próbami dialogu z tankującymi tu klientami.
3Geneza stacji w Olsztynie i wpływ zmiany przepisów
PGNiG wyjaśnia, że obiekt w Olsztynie powstał w 2005 roku jako stacja tymczasowa, w celu zbadania rynku i popytu na sprężony gaz ziemny. „Stąd możliwości techniczne stacji, bez poniesienia znaczących nakładów inwestycyjnych, ograniczają możliwości rozwoju i nie pozwalają na osiągnięcie progu rentowności. Podejmowane przez nas liczne inicjatywy adresowane do szerokiego spektrum potencjalnych odbiorców nie przyniosły rezultatów” — podkreśla Rafał Pazura.
Na sytuację wpłynęła też zmiana przepisów: od 15 lipca 2011 roku zaostrzono zasady tankowania CNG i wprowadzono zakaz samoobsługi na stacjach. W efekcie czynność tankowania mogą wykonywać wyłącznie osoby z odpowiednimi uprawnieniami, co oznacza konieczność zatrudnienia przeszkolonego pracownika na każdej stacji i istotnie podnosi koszty jej funkcjonowania.
„Jest nam niezmiernie przykro, że klient indywidualny, który zdecydował się na zakup auta zasilanego CNG w Olsztynie i Bydgoszczy, będzie mieć utrudniony dostęp do tego paliwa z racji odległości do najbliższej stacji” — podkreśla przedstawiciel spółki, dodając, że PGNiG przyjęło propozycję zorganizowania spotkania z zainteresowanymi stronami w celu wyjaśnienia okoliczności decyzji.
4Czy CNG wróci do Olsztyna i Bydgoszczy?
Zdaniem PGNiG doświadczenia państw sąsiednich pokazują, że gwarantowany rozwój CNG może się odbywać jedynie przy współudziale państwa. Potrzebne są konkretne decyzje oraz sprzyjające regulacje prawne zachęcające do inwestowania w tę infrastrukturę.
Warto wiedzieć
Rozwój infrastruktury tankowania CNG jest silnie uzależniony od skali floty pojazdów gazowych w danym regionie — stacja bez odpowiedniej liczby stałych klientów (firm transportowych, komunikacji miejskiej, flot służb) generuje straty niezależnie od dobrej woli operatora. Wprowadzony w Polsce w lipcu 2011 roku zakaz samoobsługi na stacjach CNG (wymagający obecności przeszkolonego pracownika) zbliżył procedurę tankowania do standardów bezpieczeństwa stosowanych już wcześniej w innych krajach, jednocześnie podnosząc koszty operacyjne stacji. W wielu krajach Europy Zachodniej i w Czechach rozwój sieci CNG wspierają ulgi podatkowe i dotacje państwowe, co bywa wskazywane jako warunek trwałej rentowności takich inwestycji.
Źródło: PGNiG (Rafał Pazura), cng.auto.pl (Bartłomiej Kamiński), Gazeta Olsztyńska (fot. Grzegorz Czykwin)
