W skrócie
18 sierpnia w siedzibie Wielkopolskiej Agencji Zarządzania Energią (WAZE) w Poznaniu odbyło się spotkanie z Piotrem Łodą, koordynatorem CNG w PGNiG SA. Powodem rozmów była skromna liczba stacji tankowania gazu ziemnego w województwie wielkopolskim – jedyna ogólnodostępna stacja CNG działała wówczas na peryferiach Poznania, w okolicach węzła autostradowego Komorniki.
Data spotkania
18 sierpniasiedziba WAZE, Poznań
Stacje w Poznaniu
1 ogólnodostępnaokolice węzła Komorniki
1Czym jest CNG i dlaczego brakowało stacji w Wielkopolsce
Gaz ziemny, na co dzień używany w domowych kuchenkach i do ogrzewania mieszkań, można z powodzeniem wykorzystać także do zasilania pojazdów. CNG (ang. Compressed Natural Gas) oznacza sprężony gaz ziemny, którego głównym składnikiem jest metan – najprostszy i najkrótszy węglowodór. W odróżnieniu od popularnego wśród kierowców LPG gaz ten nie ulega upłynnieniu, dlatego trzeba go sprężać do wysokich ciśnień, zazwyczaj przekraczających 20 MPa (200 atmosfer). Wartość energetyczna 1 m³ gazu jest w przybliżeniu równa 1 litrowi benzyny. W pojazdach CNG przechowywany jest w specjalnych, bardzo wytrzymałych zbiornikach kompozytowych montowanych pod podwoziem lub w bagażniku, co pozwala parkować takie samochody również na parkingach podziemnych.
Skromna liczba stacji w regionie – jedynie jedna ogólnodostępna dla klientów, na peryferiach Poznania – była uważana za jedną z głównych przyczyn hamujących rozwój rynku CNG w Wielkopolsce, co skłoniło agencję do zorganizowania rozmów z PGNiG.
2Ustalenia ze spotkania z PGNiG
W trakcie rozmowy ustalono, że dla zainteresowania szerszej grupy użytkowników zasilaniem gazem ziemnym niezbędne jest pojawienie się co najmniej jednej dodatkowej stacji CNG w obrębie samego Poznania. Przedstawiciele korporacji taksówkarskich postulowali dodatkowo wydłużenie godzin pracy takich stacji, tak aby były czynne przez 7 dni w tygodniu. W odpowiedzi przedstawiciel PGNiG poinformował, że prowadzone są rozmowy z potencjalnym inwestorem, których efektem prawdopodobnie będzie nowa stacja CNG na terenie miasta.
3Postulaty dla rozwoju rynku CNG
Wśród kwestii omawianych podczas spotkania, których realizacja mogłaby istotnie przyczynić się do rozwoju technologii CNG na polskim rynku, znalazły się między innymi:
- wprowadzenie systemu dopłat ograniczających koszty budowy stacji CNG – wysoki koszt wyposażenia w urządzenia do napełniania gazem był wówczas najpoważniejszym ograniczeniem w rozbudowie sieci;
- wdrożenie programów pilotażowych dedykowanych segmentowi CNG, np. wspomagających wymianę flot korporacji taksówkowych;
- ograniczenie ruchu niektórych pojazdów w centrach aglomeracji miejskich;
- wsparcie zakupu fabrycznych pojazdów CNG lub zwrot kosztów ich konwersji;
- wprowadzenie zwolnień z obowiązku uiszczania opłat parkingowych.
Najpoważniejszym czynnikiem ograniczającym rozwój stacji CNG pozostawał wysoki koszt urządzeń sprężarkowych do napełniania pojazdów gazem ziemnym – dlatego to właśnie w tym obszarze oczekiwano wsparcia z zewnątrz. Na mapie stacji CNG w Polsce, publikowanej na stronie PGNiG, na terenie Poznania zaznaczone były wówczas dwie stacje, z których jedna miała status „stacji planowanej”.
Warto wiedzieć
CNG (sprężony gaz ziemny) różni się od LPG (mieszanki propanu i butanu) przede wszystkim składem chemicznym i sposobem magazynowania: LPG jest łatwo skraplane pod niskim ciśnieniem, natomiast metan wymaga sprężenia do bardzo wysokich ciśnień, stąd konieczność stosowania wytrzymałych zbiorników kompozytowych. Spalanie CNG generuje mniej dwutlenku węgla, tlenków azotu oraz pyłów niż spalanie benzyny czy oleju napędowego, co czyni je jednym z paliw przejściowych w ograniczaniu emisji z transportu. Rozwój sieci stacji tankowania – ich liczby, dostępności i godzin otwarcia – od zawsze był głównym czynnikiem decydującym o tempie upowszechniania się napędu CNG wśród kierowców indywidualnych i flot komercyjnych, takich jak taksówki czy autobusy miejskie.
