W skrócie
Miejski Zakład Komunikacji w Słupsku wprowadził do eksploatacji pięć fabrycznie nowych autobusów Scania zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG). Łączny koszt zakupu wyniósł 5,3 mln złotych, z czego 32% sfinansowała Unia Europejska w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego. Po zakupie MZK Słupsk eksploatuje łącznie 10 autobusów na CNG.
Pojazdy
5 × Scania Omnicity CNGfabrycznie nowe
Miasto
SłupskMZK Słupsk
Koszt zakupu
5,3 mln zł32% z funduszy UE
Flota CNG łącznie
10 autobusów5 Scania + 5 Irisbus Citelis
1Nowe autobusy Scania w Słupsku
Pięć fabrycznie nowych autobusów zasilanych gazem ziemnym (CNG) wprowadził do eksploatacji Miejski Zakład Komunikacji w Słupsku. Pojazdy wyprodukowała Scania, której fabryka mieści się właśnie w tym mieście. Łączny koszt zakupu wyniósł 5,3 mln złotych, z czego 32% zostało sfinansowane przez Unię Europejską w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007–2013.
2Wycofanie taboru wysokopodłogowego
Scanie Omnicity CNG zastąpią na trasach Jelcze 120M i Scanie BR 112. W ten sposób słupski przewoźnik nie będzie już w ogóle korzystał z autobusów wysokopodłogowych, które oficjalnie wycofano z eksploatacji. Po zakupie nowych Scanii MZK Słupsk eksploatuje łącznie 10 autobusów napędzanych sprężonym gazem ziemnym — pierwsze tego typu pojazdy, Irisbusy Citelis 18M, wprowadzono w 2007 roku.
3Skala działania słupskiej komunikacji miejskiej
Jak poinformował PAP dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego Marcin Grzybiński, słupskie MZK obsługuje 16 linii autobusowych o łącznej długości ponad 90 km, a pojazdy rocznie przewożą 16 mln pasażerów. Rzeczniczka spółki Anna Szabłowińska poinformowała PAP, że tabor MZK liczy obecnie 64 pojazdy, a średni wiek autobusu wynosi 10 lat.
Tabor słupskiego MZK liczy obecnie 64 pojazdy. Średni wiek autobusu wynosi 10 lat.— Anna Szabłowińska, rzeczniczka MZK Słupsk
Warto wiedzieć
Autobusy zasilane CNG od lat są chętnie wybierane przez miejskich przewoźników ze względu na niższe koszty eksploatacji paliwa oraz mniejszą emisję spalin w porównaniu z silnikami diesla, co ma szczególne znaczenie w ruchu miejskim. Dofinansowanie unijne, np. z Regionalnych Programów Operacyjnych, było w tamtym okresie jednym z głównych motorów wymiany taboru na pojazdy niskoemisyjne w polskich miastach. Zakup pojazdów CNG wiąże się też z koniecznością rozbudowy odpowiedniej infrastruktury tankowania w zajezdniach.
