Stacje CNG w Polsce – komu (nie)zależy na rozwoju stacji tankowania sprężonym gazem ziemnym?

1Stacje nie przybywa, klienci tracą cierpliwość

Wielokrotnie poruszaliśmy ten temat. W okresie drastycznie rosnących cen paliw, w szczególności Pb95 i oleju napędowego, wydawało się, że największy polski operator dostrzeże szansę na rozwój ekologicznego paliwa. Tak się jednak nie stało.

Budowa nowych stacji stoi pod znakiem zapytania. Istniejące są nieopłacalne. Na palcach jednej ręki można policzyć te, które przynoszą zyski.— pracownik PGNiG, prosił o zachowanie anonimowości

Z całą pewnością niewiele jest ogólnodostępnych stacji przynoszących zyski operatorowi. Można wymienić zaledwie kilka niegenerujących długów: Gazownię Warszawa przy ul. Prądzyńskiego 16, Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Tychach przy ul. Towarowej 1, czy Miejski Zakład Komunikacyjny w Kobylnicy k. Słupska przy ul. prof. Poznańskiego 1a. Pozostałe, zdaniem właścicieli, generują milionowe straty.

2Polacy wciąż nie przekonali się do samochodów CNG

Konwersje gazowe nowych i kilkuletnich aut na CNG wykonywane są dość opornie, w wyspecjalizowanych zakładach, choć klienci coraz częściej pytają o egzemplarze z instalacjami fabrycznymi.

Znacznie lepiej przyjął się autogaz. Klienci szturmują nasze serwisy gazowe, ale głównie montujemy LPG producentów holenderskich, jak SGi Teleflex, Necam-Koltec czy Prins. Jesteśmy przygotowani na trudne i nietypowe instalacje do samochodów z wtryskiem bezpośrednim, wielocylindrowych i turbodoładowanych. Instalacje CNG robimy sporadycznie.— Józef Dudzianiec, Auto Gaz-Holandia, Węgrzce k. Krakowa

3Niemcy ze stabilną polityką ulg, Polska bez impulsu

W Niemczech liczba samochodów z fabryczną instalacją CNG jest zdecydowanie większa niż w Polsce, a liczba stacji tankowania Erdgas przekroczyła 875 punktów. Niemiecki rząd zagwarantował ponadto stabilną politykę cenową, wolną od akcyzy (z dodatkowymi ulgami za pojazdy ekologiczne) do 2018 roku — zapewniła to osobiście kanclerz Angela Merkel.

W Polsce cena 1 m3 sprężonego gazu wynosiła wówczas 2,60 zł z VAT-em, a stabilności podatkowej dla tego paliwa brakowało.

4Konkurencyjność CNG wobec innych napędów

Mimo braku wsparcia, sprężony gaz ziemny pozostawał ekonomiczną alternatywą. Przejechanie 100 km VW Caddy Eco Fuel kosztowało wówczas ok. 13 zł, a Fiatem Doblo Natural Power czy Pandą — 9–10 zł. Dla porównania średni zasięg samochodu elektrycznego wynosił 120–160 km, a pojazdu na CNG (VW Touran/Caddy, Fiat Multipla CNG, Honda Civic CX) — 260–370 km.

Honda Civic CX spalała tylko 4,5 m3 CNG/100 km, Opel Zafira 1.6 CNG — 5,6 m3, a Fiat Multipla CNG — 6 m3.

5Bariery techniczne i formalne

Podstawowym problemem pozostawał zbiornik paliwa — stalowe lub kompozytowe butle trudne do zamontowania w mniejszych autach poddawanych konwersji. W Gazowni Bydgoskiej montowano np. stalowe butle na tylnym siedzeniu Fiatów Panda, co nie było rozwiązaniem optymalnym.

Kolejnym utrudnieniem był coroczny przegląd instalacji gazowej, nawet w nowym samochodzie objętym 3-letnią gwarancją. Wymogi techniczne opisuje Polska Norma PN-EN 13423 z września 2002 roku, dotycząca użytkowania pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym.

Źródło: cng.auto.pl