W skrócie
Volvo Buses otrzymało pierwsze zamówienie na autobusy przystosowane do jednoczesnego spalania bioCNG i biodiesla – szwedzka firma Vårgårdabuss zamówiła 11 pojazdów serii 8500, które trafią do klienta w czerwcu 2011 roku. Rozwiązanie ma podnieść wydajność napędu gazowego dzięki zespoleniu z technologią dieslowską.
Pojazd
Volvo 850011 sztuk
Zamawiający
VårgårdabussSzwecja
Dostawa
Czerwiec 2011
Finansowanie projektu
24 mln SEKok. 2,6 mln euro, Szwedzka Agencja Energetyczna
1Pierwsze zamówienie na autobusy bioCNG/biodiesel
Volvo Buses otrzymało zamówienie na 11 autobusów międzymiastowych serii 8500. Będą one zasilane jednocześnie biometanem (bioCNG) i biodieslem. Pojazdy zakupi firma Vårgårdabuss ze Szwecji, a dostawa do odbiorcy nastąpi w czerwcu 2011 roku.
Przez pewien czas oferowaliśmy miejski autobus Volvo 7700 z silnikiem gazowym. Teraz będziemy również w stanie zaoferować niskopodłogowy pojazd dla ruchu regionalnego, który będzie spalał głównie gaz. Nasi klienci zyskają dostęp do autobusów, które oferują połączenie wydajności i możliwości napędu dieslowskiego z możliwościami ekologicznymi dostępnymi dla silników gazowych.— Martin Spjern, prezes szwedzkiego oddziału Volvo Buses
2Dlaczego Volvo łączy technologię gazową z dieslowską
Biometan jest paliwem odnawialnym, dzięki któremu możliwa jest redukcja emisji gazów cieplarnianych. Wiele miast i regionów inwestowało w rozwój produkcji biogazu na potrzeby wytwarzania ciepła i zasilania pojazdów, a wiele autobusów CNG zasilanych było już wówczas biometanem.
Jednak ówczesne autobusy gazowe miały kilka niedogodności. Konstrukcja jednostek napędowych była wciąż słabo znana i wymagała specjalnego traktowania. Co więcej, ówczesna technologia zasilania gazem ziemnym bazowała na tej samej technologii co silniki benzynowe, przez co nie były one w stanie zaoferować sprawności oferowanej przez silniki diesla.
Silnik diesla jest sprawniejszy o 30–40% w porównaniu do obecnych silników gazowych. W czasach, kiedy musimy redukować globalne zużycie energii przez społeczeństwo, potrzebujemy rozwoju technologii gazowej w oparciu o rozwiązania techniczne z silników dieslowskich.— Edward Jobson, szef działu ekologii w Volvo Buses
3Jak działa hybrydowy układ gaz-diesel
Volvo Buses uczestniczyło w doświadczalnym projekcie połączenia technologii silników na metan i diesla dla zasilania ruchu regionalnego i ciężarówek. Polegał on na spalaniu mieszanki paliwowej, gdzie obok diesla spalany był nawet w 70% gaz ziemny lub biometan. Projekt finansowała Szwedzka Agencja Energetyczna kwotą 24 mln koron szwedzkich (ok. 2,6 mln euro).
W opisywanych autobusach zastosowano klasyczne silniki diesla. Na dachach pojazdów umieszczono zbiorniki gazu, skąd bioCNG dostarczane było specjalną aparaturą do komory silnika, wyposażonej w dodatkowe wtryskiwacze zapewniające optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną. Silnik diesla funkcjonował normalnie, jednak tylko niewielka ilość oleju napędowego lub biodiesla była spalana w komorze – jej zadaniem było stworzenie odpowiednich warunków spalania dla wtryskiwanego gazu, który stanowił główne paliwo. Silnik mógł też pracować wyłącznie na oleju napędowym, dzięki czemu operator nie musiał się martwić o eksploatację pojazdu, np. gdy kierowca zużył cały zapas gazu. Zatankowany metan magazynowano w zbiornikach w postaci lotnej i uzupełniano na istniejących stacjach tankowania CNG.
Warto wiedzieć
W silnikach dual-fuel (dwupaliwowych) diesel-gaz olej napędowy nie jest paliwem podstawowym, lecz pełni funkcję zapłonową – niewielka dawka diesla wtryskiwana jest jako pierwsza i inicjuje spalanie znacznie większej ilości gazu ziemnego lub biometanu wtryskiwanego równolegle. Dzięki temu można wykorzystać wysoką sprawność termodynamiczną silnika o zapłonie samoczynnym (diesla), jednocześnie ograniczając zużycie paliwa kopalnego nawet o 70%. To rozwiązanie odróżnia się od klasycznych instalacji CNG typu Otto, montowanych w silnikach benzynowych, które mają niższą sprawność energetyczną.
Źródło: volvobuses.com
