W skrócie
Volvo 7700 18 CNG to przegubowy autobus miejski napędzany silnikiem Volvo G9A zasilanym sprężonym gazem ziemnym, dostępnym w wariantach mocy 260 KM i 300 KM. Model stanowi wydłużoną, przegubową wersję Volvo 7700 CNG obok wariantu 12-metrowego.
Segment
Autobus przegubowy12 044 x 2550 x 3420 mm
Silnik
260 KM lub 300 KMVolvo G9A, moment 1200 lub 1400 Nm
1Wymiary nadwozia
Podstawowe wymiary Volvo 7700 18 CNG to 12 044 mm długości, 2550 mm szerokości i 3420 mm wysokości (dane dotyczą platformy bazowej modelu 7700; wersja przegubowa 18-metrowa wykorzystuje wydłużone nadwozie na tej samej konstrukcji technicznej). Pozostałe parametry nadwozia, takie jak masa własna czy pojemność zbiornika CNG, nie są w dostępnych materiałach podane.
2Silnik Volvo G9A na sprężony gaz ziemny
Napęd zapewnia silnik Volvo G9A, dostępny w wariantach o mocy 260 KM (moment obrotowy 1200 Nm) lub 300 KM (moment obrotowy 1400 Nm). Jednostka spełnia normę emisji EURO V/EEV. Zawieszenie jest pneumatyczne, z regulacją wysokości nadwozia.
3Miejsce w gamie Volvo 7700 CNG
Wariant 18-metrowy, przegubowy, uzupełniał ofertę Volvo 7700 CNG obok krótszej, 12-metrowej wersji — pozwalając przewoźnikom dobrać pojemność autobusu do natężenia ruchu na danej linii przy zachowaniu tego samego silnika i technologii napędu gazowego.
Volvo produkowało autobusy miejskie na CNG w linii 7700 równolegle z ofertą napędów wysokoprężnych — ten sam model nadwozia dostępny był w wersji dieslowskiej, hybrydowej i gazowej, co ułatwiało przewoźnikom stopniowe przechodzenie floty na paliwo metanowe.
Warto wiedzieć
Autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) magazynują paliwo w zbiornikach ciśnieniowych umieszczonych zwykle na dachu pojazdu, co pozwala zachowac pelna przestrzeń pasażerska wewnatrz. W porównaniu z silnikami wysokoprężnymi jednostki na CNG emitują mniej tlenków azotu i cząstek stałych, co czyni je popularnym wyborem dla miejskich przewoźników realizujących politykę czystego transportu publicznego. Norma emisji EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) była w momentach wdrażania tych pojazdów jednym z najbardziej rygorystycznych standardów spalin dostępnych dla autobusów miejskich, zaostrzającym wymagania normy EURO V. Autobusy przegubowe (18-metrowe) i skrócone (10,5 m) pozwalają dopasować tabor do natężenia ruchu na danej linii przy zachowaniu tego samego typu napędu.
