W skrócie
20 lutego 2013 roku w Ministerstwie Gospodarki w Warszawie odbyło się spotkanie konsultacyjne dotyczące unijnego projektu Dyrektywy w sprawie rozmieszczenia infrastruktury paliw alternatywnych. W spotkaniu, obok przedstawicieli resortów i izb branżowych, uczestniczył także przedstawiciel Portalu cng.auto.pl, który przedstawił postulaty dotyczące wsparcia infrastruktury CNG i LNG w Polsce.
Data spotkania
20 lutego 2013Ministerstwo Gospodarki, Warszawa
Prowadząca
Elżbieta Piskorzzastępca dyrektora Departamentu Ropy i Gazu
1Konsultacje unijnej dyrektywy o paliwach alternatywnych
W związku z przygotowywaniem projektu stanowiska rządu polskiego do wniosku legislacyjnego Komisji Europejskiej dotyczącego Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie rozmieszczenia infrastruktury paliw alternatywnych, w Ministerstwie Gospodarki w Warszawie odbyło się spotkanie mające na celu wymianę uwag i opinii dotyczących projektu. Prowadziła je Elżbieta Piskorz, zastępca dyrektora Departamentu Ropy i Gazu.
W spotkaniu, oprócz przedstawicieli Ministerstwa Gospodarki, wzięli udział przedstawiciele m.in. Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Izby Gospodarczej Gazownictwa, Przemysłowego Instytutu Motoryzacji, Instytutu Transportu Samochodowego, Polskiej Izby Motoryzacji, Polskiej Izby Paliw Płynnych, Krajowej Izby Biopaliw oraz Portalu cng.auto.pl. Przedstawiciel portalu podkreślił wiodącą rolę metanu wśród paliw alternatywnych oraz konieczność wsparcia inicjatyw pomagających użytkownikom transportu zasilanego tym paliwem.
2Postulaty portalu wobec polskiego stanowiska
Portal zawnioskował, aby w polskim stanowisku uwzględnić m.in.:
- konieczność wsparcia regulacji narzucających harmonogram budowy infrastruktury tankowania CNG i LNG we wszystkich krajach UE, w tym w Polsce;
- planowanie infrastruktury w pierwszej kolejności w zależności od lokalizacji dużych odbiorców — centrów logistycznych, dystrybucyjnych i zajezdni autobusowych — z dostępem także dla użytkowników prywatnych;
- planowanie rozmieszczenia stacji w zależności od czasu dojazdu do punktu tankowania, a nie od odległości między punktami;
- minimalizację kosztów inwestycji przez wspólne wykorzystanie stacji tankowania LNG dla statków oraz LNG/CNG dla pojazdów kołowych;
- unifikację specyfikacji technicznych infrastruktury i rozmieszczenia punktów tankowania gazowego oraz specyfikacji samych paliw metanowych.
3Promocja pojazdów metanowych jako niskoemisyjnych
Portal postulował także promocję pojazdów zasilanych metanem, wskazując na 2-3-krotnie niższą emisję hałasu w porównaniu z pojazdami z silnikami o zapłonie samoczynnym oraz wielokrotnie niższą emisję rakotwórczych cząstek stałych i innych szkodliwych gazów spalinowych — także w porównaniu z silnikami spełniającymi normę EuroV/VI. Wśród postulowanych form wsparcia użytkowników pojazdów niskoemisyjnych wymieniono m.in.:
- umożliwienie poruszania się pojazdów metanowych po tzw. buspasach;
- wjazd na tereny zabytkowe miast;
- zniesienie opłat parkingowych;
- obniżenie obciążeń podatkowych, w tym wieloletnie zawieszenie akcyzy na gaz ziemny wykorzystywany do napędu pojazdów.
Warto wiedzieć
Rozwój infrastruktury tankowania CNG i LNG jest jednym z kluczowych warunków upowszechnienia pojazdów na gaz ziemny — bez sieci stacji rozłożonej równomiernie względem czasu dojazdu, a nie tylko odległości, kierowcy i przewoźnicy niechętnie decydują się na zakup takich pojazdów. Wspólne wykorzystanie infrastruktury LNG dla statków i pojazdów drogowych (tzw. multi-modal bunkering) pozwala obniżyć koszt inwestycji, bo jedna stacja obsługuje różne rodzaje odbiorców. Zwolnienie paliw metanowych z akcyzy, stosowane w wielu krajach UE, jest jednym z głównych czynników, dzięki którym CNG bywa nawet o kilkadziesiąt procent tańsze od oleju napędowego i benzyny.
