W skrócie
Na targach motoryzacyjnych IAA we Frankfurcie 2011 Audi zaprezentowało koncepcyjny model A3 z fabryczną instalacją CNG, będący zwiastunem projektu „E-gas” — pozyskiwania syntetycznego metanu z energii wiatrowej. Koncern potwierdził, że jednostki napędowe na gaz ziemny trafią również pod maskę Audi A4 oraz Skody Octavii III generacji.
Wydarzenie
IAA Frankfurt 2011targi motoryzacyjne
Model
Audi A3 TCNGkoncepcja z fabrycznym zasilaniem gazem
Kolejne modele CNG
Audi A4, Skoda Octavia IIIzapowiedź koncernu VW
1Spektakularna prezentacja modelu
Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Audi prezentowało model A3 TCNG przede wszystkim jako element multimedialnej prezentacji prowadzonej w odrębnym pawilonie przedsiębiorstwa. Było to połączenie jazdy prawdziwego pojazdu z niezwykłą prezentacją filmową we własnym kinie 3D. Całość robiła ogromne wrażenie i przykuwała uwagę tłumów zwiedzających pawilon Audi. Pojazd był ponadto prezentowany na ekspozycji przed pawilonem, obok innych modeli koncepcyjnych.
2Projekt „E-gas” od Audi
Audi od kilku miesięcy intensywnie promuje nową koncepcję na odnawialne i ekologiczne paliwo przyszłości — syntetyczny metan produkowany dzięki energii z siłowni wiatrowych. Zamysłem projektu jest pozyskiwanie energii elektrycznej z wiatru na morzu, a następnie przetwarzanie jej do postaci wodoru. Wodór poddawany jest obróbce chemicznej, w której łączy się go z dwutlenkiem węgla (CO2), co skutkuje powstaniem syntetycznego metanu. Trafia on do sieci gazociągów lub bezpośrednio do stacji tankowania CNG.
Pojazd jest zwiastunem projektu „E-gas” realizowanego przez koncern Audi. Prezentacja ma również inny wymiar — jest zapowiedzią przyszłych możliwości nowej płyty podłogowej grupy VW. Jednostki CNG znajdą się pod maską kolejnych pojazdów koncernu, m.in. Audi A3, A4 i Skody Octavii III generacji.
3Zapowiedź większej gamy modeli CNG w grupie VW
Audi A3 to pojazd wytwarzany na wspólnych podzespołach koncernu Volkswagen. Bazuje konstrukcyjnie na płycie podłogowej, która będzie stosowana w przyszłych pojazdach kompaktowych, m.in. w Volkswagenie Golfie. Firmy należące do koncernu potwierdziły już, że fabryczne jednostki CNG znajdą się pod maską Audi A3 i A4 oraz Skody Octavii III generacji. To sygnał, że wykorzystanie sprężonego metanu może stać się jednym z kierunków rozwoju ekologicznej motoryzacji.
4Yo-Mobile — rosyjska hybryda na gaz ziemny bez wielkich nadziei
Nie ustaje szum medialny wokół rosyjskiego pojazdu hybrydowego zasilanego CNG. Jego światowa premiera miała miejsce na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Niewątpliwie zastosowane w nim rozwiązania zasługują na uwagę, jednak dotychczasowe obserwacje nakazują zachować daleko posuniętą powściągliwość. Redakcja miała możliwość osobistego przyjrzenia się zaprezentowanemu prototypowi i na chwilę obecną nie doszukuje się przesłanek na szybkie wdrożenie tego pojazdu do masowej produkcji, nie mówiąc już o wejściu do oferty na terenie Unii Europejskiej. Szerzej o Yo-Mobile piszemy w pierwszej części tego materiału.
Warto wiedzieć
Syntetyczny metan (tzw. e-gas lub SNG, Synthetic Natural Gas) powstaje w procesie zwanym power-to-gas: energia elektryczna z odnawialnych źródeł (np. turbin wiatrowych) służy do elektrolizy wody, dając wodór, który następnie w reakcji metanizacji łączy się z CO2, tworząc metan o parametrach identycznych jak gaz ziemny. Dzięki temu może być tankowany do zwykłych pojazdów CNG i dystrybuowany istniejącą siecią gazociągów — to jedna z technologii mających uczynić transport na gaz ziemny praktycznie bezemisyjnym w całym cyklu życia paliwa.
