W skrócie
Volkswagen zaprezentował nowy miejski model up! w wersji zasilanej gazem ziemnym (CNG). Pod maską znalazła się jednostka o mocy 68 KM (50 kW), spalająca w cyklu mieszanym zaledwie 4,4 m3 (3,2 kg) gazu na 100 km, a emisja CO2 w wersji BlueMotion wyniosła rekordowe 79 g/km. Model najpierw trafił do sprzedaży w Europie, a sprzedaż ruszyła w grudniu w trzech wersjach wyposażenia.
Model
Volkswagen up!wersja CNG, nowa konstrukcja
Moc silnika CNG
68 KM (50 kW)zużycie 4,4 m3/100 km
Emisja CO2
79 g/kmwersja BlueMotion Technology
Start sprzedaży
Grudzieńtrzy wersje: take/move/high up!
1Nowa konstrukcja miejskiego malucha
Volkswagen stworzył zupełnie nowy, mały samochód miejski up!, który na minimalnej powierzchni (3,54 x 1,64 m, wysokość 1,48 m) oferuje maksymalną ilość miejsca dla czterech osób. Zaskakująco krótkie zwisy przedni i tylny w połączeniu z długim rozstawem osi (2,42 m) pozwoliły maksymalnie wykorzystać dostępną przestrzeń. Model najpierw pojawił się w Europie, a następnie sukcesywnie w innych krajach na kolejnych kontynentach. Sprzedaż rozpoczęła się w grudniu, w trzech wersjach: podstawowej take up!, zorientowanej na komfort move up! oraz najwyższej high up!, a w ofercie znalazły się także dwa wyjątkowe warianty bazujące na wersji high up! – up! black i up! white.
2Silnik CNG i osiągi
W ofercie znalazł się silnik zasilany gazem ziemnym o mocy 50 kW (68 KM). Średnie zużycie gazu wynosiło 4,4 m3 (3,2 kg) na 100 km, co odpowiadało emisji CO2 na poziomie 86 g/km, natomiast w wersji z technologią BlueMotion emisja spadała do rekordowych 79 g/km. Na 2013 rok zapowiedziano dodatkowo wariant up! z napędem elektrycznym.
3Bezpieczeństwo i wnętrze
Istotnym nowym rozwiązaniem w dziedzinie bezpieczeństwa była opcjonalna funkcja awaryjnego hamowania w mieście, aktywująca się automatycznie przy prędkości poniżej 30 km/h i wykorzystująca czujnik laserowy do rozpoznawania niebezpieczeństwa kolizji – w tym segmencie aut up! był jedynym samochodem oferowanym z taką funkcją. Wnętrze zaprojektowano przejrzyście, z charakterystyczną deską rozdzielczą Dash Pad pokrytą – zależnie od wersji – lakierem dekoracyjnym lub w kolorze nadwozia. Bagażnik o pojemności 251 litrów należał do największych w klasie, a po złożeniu tylnej kanapy jego pojemność rosła nawet do 951 litrów.
Idealną formą dla małego samochodu pod względem ekonomii przestrzennej byłby prostopadłościan. W up! udało nam się zamienić kostkę w fascynująco czystą i sympatyczną bryłę auta, nie tracąc przy tym z oczu kwestii optymalnego wykorzystania przestrzeni. Jest to mocny, mały samochód z bardzo krótkimi zwisami, długim rozstawem osi i szerokim rozstawem kół.— Klaus Bischoff, szef designu Volkswagena
Novum w segmencie: system nawigacyjno-multimedialny maps + more (Personal Infotainment Device), opracowany wspólnie z Navigon specjalnie dla up! – łączy się z siecią wewnętrzną samochodu i wyświetla m.in. dane z systemu ParkPilot.
Warto wiedzieć
Silniki CNG w samochodach osobowych działają na tej samej zasadzie spalania wewnętrznego co jednostki benzynowe, jednak spalanie metanu jest „czystsze” – powstaje mniej sadzy i cząstek stałych, a emisja CO2 jest zwykle niższa niż w porównywalnym silniku benzynowym. Fabryczne (monowalentne lub bivalentne) rozwiązania CNG, jak w VW up!, różnią się od instalacji montowanych wtórnie tym, że silnik jest od podstaw zoptymalizowany pod kątem pracy na gazie, co przekłada się na lepszą trwałość i osiągi w porównaniu do konwersji LPG/CNG montowanej po zakupie auta.
Źródło: cng.auto.pl
