W skrócie
Według miesięcznika „Auto Motor i Sport”, nowa, wspólna płyta podłogowa grupy Volkswagena posłuży kolejnym generacjom Audi A3, Seata Leon/Toledo, Skody Octavia i VW Golfa. Trzecia generacja Skody Octavia, zapowiadana na 2013 rok, ma otrzymać fabryczną instalację CNG — jako kolejny model koncernu VAG po Audi A3.
Premiera Octavii III
2013zapowiadany rok debiutu w salonach
Jednostka napędowa
1.4 TSI EcoFuel122 KM
Wspólna platforma
Grupa VAGAudi A3, Seat Leon/Toledo, Skoda Octavia, VW Golf
1Nowa płyta podłogowa grupy Volkswagena
W ostatnim numerze miesięcznika motoryzacyjnego „Auto Motor i Sport” ukazał się szeroki artykuł na temat nowej płyty podłogowej w grupie Volkswagena. Będą na niej bazować kolejne generacje pojazdów Audi A3, Seat Leon/Toledo, Skoda Octavia czy VW Golf. Pojawiła się również informacja, że trzecia generacja popularnej Skody ma zostać wyposażona w fabryczną jednostkę zasilaną sprężonym gazem ziemnym (CNG) — będzie to kolejny pojazd grupy VAG po Audi A3, poddany przez koncern fabrycznej konwersji do zasilania metanem.
2Skoda Octavia III z instalacją CNG
Skoda Octavia trzeciej generacji ma zadebiutować w salonach w 2013 roku. Będzie bazować na nowej płycie podłogowej, która posłuży również innym pojazdom klasy kompaktowej produkowanym przez koncern Volkswagen.
3Audi A3 na tej samej platformie
W maju tego roku redakcja zamieściła już szeroki artykuł na temat nowego Audi A3, które również bazuje na tej płycie podłogowej. Pojazd ma wejść do seryjnej produkcji już w przyszłym roku i będzie zasilany jednostką 1.4 TSI EcoFuel o mocy 122 KM.
Warto wiedzieć
Silniki oznaczane przez Volkswagena jako TSI EcoFuel to jednostki benzynowe zaadaptowane fabrycznie do spalania sprężonego gazu ziemnego, zwykle z dodatkowym, mniejszym zbiornikiem benzyny na wypadek wyczerpania CNG (tryb bi-fuel). Fabryczna instalacja gazowa różni się od montażu warsztatowego tym, że jest projektowana razem z silnikiem i homologowana przez producenta, co przekłada się na lepsze osiągi, mniejsze straty mocy i pełną gwarancję. Rozłożenie zbiorników CNG na wspólnej platformie modułowej, takiej jak opisywana płyta grupy VAG, obniża koszty wdrożenia napędu gazowego jednocześnie w kilku modelach różnych marek koncernu.
