W skrócie
Rada Miasta Madrytu pracuje nad regulacją, która ma wykluczyć zakup pojazdów z silnikiem diesla przez miejski przewoźnik autobusowy EMT oraz taksówki. Powodem jest nadmierna emisja NO2. Madryt, gdzie po mieście jeździ już 700 autobusów i 670 śmieciarek na CNG, buduje też największą na świecie stację CNG dla autobusów miejskich.
Autobusy CNG w Madrycie
700 sztukplus 670 śmieciarek na CNG
Nowe autobusy CNG w tym roku
48 z 60zamówionych przez EMT Madrid
Miasto
Madryt, Hiszpanialider CNG w ciężkich pojazdach
1Madryt zapowiada koniec zakupów diesli
Alberto Ruiz-Gallardón, prezydent Madrytu, oznajmił na konferencji prasowej, że Rada Miasta pracuje nad regulacją prawną, dzięki której zamierza zapobiec stosowaniu silników diesla w taksówkach i autobusach miejskich poruszających się po stolicy Hiszpanii. „Miejskie Przedsiębiorstwo Transportu (EMT) nie będzie kupowało pojazdów na olej napędowy, również tabor taksówkowy” — zapewniał Gallardón.
Miejskie Przedsiębiorstwo Transportu nie będzie kupowało pojazdów na olej napędowy, również tabor taksówkowy.— Alberto Ruiz-Gallardón, prezydent Madrytu
2Powód: nadmierna emisja NO2
Decyzję o wprowadzeniu tego typu zapisów podyktowała emisja nadmiernej ilości NO2 przez pojazdy na olej napędowy. Madryt jest pierwszym europejskim miastem, które zamierza wystąpić przeciwko stosowaniu silników diesla ze względów ekologicznych. Władze miejskie nie zamierzają zabraniać zakupu pojazdów zasilanych dieslem prywatnie, ale będą kontrolować emisję z tych pojazdów — nie tylko CO2, ale również związków NO2.
Ta decyzja jest zgodna z linią rozwoju komunikacji miejskiej przyjętą przez Pedro Calvo, przedstawiciela ds. miejskiego bezpieczeństwa i komunikacji w Madrycie oraz prezesa EMT Madrid, który poinformował, że 48 z 60 nowych autobusów mających pojawić się w tym roku na ulicach Madrytu będzie zasilanych gazem ziemnym.
3Największa na świecie stacja CNG dla autobusów
EMT Madrid, członek NGVA Europe, buduje obecnie największą na świecie stację CNG dla autobusów miejskich, która ma zostać otwarta w przyszłym roku. Madryt jest europejskim liderem we wdrażaniu CNG w ciężkich pojazdach — po mieście porusza się 700 autobusów i 670 śmieciarek zasilanych tym paliwem.
Ciężki pojazd zasilany CNG zużywa ilość gazu porównywalną z 30 pojazdami osobowymi. Ten przelicznik pozwala szacować, że madrycki tabor ciężkich pojazdów na CNG stanowi ekwiwalent 41 000 samochodów osobowych zasilanych tym paliwem.
Warto wiedzieć
Silniki diesla emitują znacznie więcej tlenków azotu (NOx, w tym NO2) niż silniki zasilane CNG — to właśnie NO2 jest jednym z głównych winowajców smogu w dużych aglomeracjach. Autobusy i śmieciarki na CNG, choć zużywają dużo więcej gazu niż samochód osobowy (analogicznie do zużycia paliwa ciekłego przez pojazd ciężarowy), emitują znacznie mniej szkodliwych związków na przejechany kilometr. Dlatego floty transportu miejskiego — autobusy, śmieciarki, taksówki — są w Europie jednym z najczęstszych obszarów wdrażania CNG, bo pozwalają szybko i widocznie ograniczyć zanieczyszczenie powietrza w centrach miast.
