W skrócie
6 marca 2013 roku odbyła się II Międzynarodowa Konferencja „Metan dla motoryzacji”, część targów GasShow 2013 w Warszawie. Wydarzenie objął Honorowym Patronatem Minister Gospodarki Janusz Piechociński. Ponad 200 gości wysłuchało prezentacji poświęconych rynkowi CNG i LNG, technologiom tankowania oraz ofercie pojazdów zasilanych gazem ziemnym marek Fiat, Iveco i Mercedes-Benz.
Data
06.03.2013EXPO XXI, Warszawa
Uczestnicy
ponad 200 gości18 prelegentów
Zakres tematyczny
5 blokówperspektywy, regulacje, pojazdy, tankowanie, LNG
1Perspektywy wykorzystania metanu do zasilania pojazdów
Konferencja miała za zadanie kompleksowe przedstawienie możliwości wykorzystania metanu – CNG, LNG i biometanu – do zasilania pojazdów w polskich warunkach. Instytut Transportu Samochodowego zaprezentował perspektywy wykorzystania biometanu w transporcie na przykładzie państw skandynawskich, wskazując korzyści dla społeczności miejskiej z niższej emisji zanieczyszczeń i pozyskiwania paliwa odnawialnego lokalnie. Szczególną uwagę poświęcono realizowanemu od kilku lat programowi Baltic Biogas Bus, popularyzującemu tę ideę w państwach bałtyckich.
Kazimierz Gałkiewicz, prezes Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Gdyni, przedstawił wzorcowe wdrożenie floty autobusów na CNG – od 6 lat konsekwentnie rozbudowywanej floty przegubowych autobusów zasilanych metanem, ocenionej jako trafna decyzja inwestycyjna. Przemysłowy Instytut Motoryzacji podsumował z kolei korzyści ekonomiczne wdrożenia CNG w komunikacji miejskiej oraz wpływ ceny paliwa na szybkość zwrotu inwestycji w autobusy gazowe.
2Regulacje prawne i wymagania techniczne
Kolejny blok dotyczył wymagań technicznych i regulacji prawnych dla metanu jako paliwa do zasilania pojazdów. Jacek Biedrzycki z Przemysłowego Instytutu Motoryzacji przedstawił różnice w emisji spalin między instalacjami samodzielnego zasilania CNG a technologią Dual Fuel (Diesel + CNG). Paweł Bukrejewski (PIMOT) omówił kontrolę jakości paliw metanowych, metody badania właściwości CNG oraz obowiązujące regulacje prawne dotyczące dopuszczenia metanu jako paliwa transportowego.
Dr Jan Sas z Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie przedstawił uwarunkowania techniczne, jakim powinny odpowiadać obiekty tankowania CNG w Polsce od 1 stycznia 2014 roku – w tym wymagania dla kompresorów CNG oraz zasady lokalizowania dystrybutorów tankowania CNG na stacjach z innymi paliwami naftowymi.
3Oferta pojazdów CNG – Iveco, Fiat Professional, Mercedes-Benz
Sylwester Baczkowski z Iveco Poland zaprezentował pełną ofertę pojazdów dostawczych (Daily) i ciężarowych (Eurocargo, Stralis) z fabryczną instalacją CNG, w tym możliwości ciężarówki Stralis zasilanej skroplonym gazem ziemnym (LNG). Na targach zaprezentowano 4 pojazdy Iveco: Daily Natural Power, dwa Eurocargo Natural Power oraz ciągnik siodłowy Stralis Natural Power.
Seweryn Szczepanek (Fiat Professional) przedstawił ofertę marki obejmującą Pandę Van, Fiorino, Punto Van, Doblo (również w wersji Maxi) oraz najpopularniejszego na rynku Ducato. Na wystawie zaprezentowano Doblo Maxi oraz dwa Ducato – w wersji standardowej i Maxi. Łukasz Bachara z Mercedes-Benz Polska przedstawił rozwiązania na bazie Sprintera NGT – drugiego pod względem popularności auta dostawczego na CNG w Polsce, wyróżniającego się dużym zbiornikiem na benzynę i identycznymi osiągami przy zasilaniu obydwoma paliwami. Na wystawie zaprezentowano 4 egzemplarze Sprintera NGT – trzy w wersji Furgon i jeden z zabudową chłodni.
4Technologie tankowania i wykorzystanie LNG
Przedstawiono także dwa innowacyjne produkty. Instalację DegaMix DualFuel, montowaną w silniku Diesla i pozwalającą utworzyć mieszankę paliwową z oleju napędowego i sprężonego gazu ziemnego w proporcjach do 60:40 (efekt: mniejsze zużycie paliwa i lepsze osiągi), zaprezentował Paweł Szadkowski z firmy Elpigaz. Nadege Leclercq z francuskiego biura Westport, największego na świecie dostawcy silników przystosowanych do CNG i LNG (głównym rynkiem zbytu są Stany Zjednoczone), przedstawiła perspektywy adaptacji ciężkich pojazdów do zasilania metanem.
W bloku poświęconym urządzeniom tankującym Marek Kamaszyło zaprezentował kompaktową stację tankowania CNG bazującą na kompresorze o wydajności 19,5 m3/h, opierając się na doświadczeniach firmy zebranych w Czechach i Niemczech.
Po raz pierwszy na konferencji szeroko omówiono wykorzystanie skroplonego gazu ziemnego (LNG) do zasilania pojazdów. Michał Śliżak (Solbus) przedstawił autobus miejski SM 12 LNG o długości 12 metrów, który bez problemu pokonał dystans kilku tysięcy kilometrów podczas europejskiego rajdu pojazdów na gaz ziemny Blue Corridor 2012. David Graebe z Gazprom Germania przedstawił potencjał rynku CNG i LNG w Niemczech oraz zapowiedział możliwość dostaw skroplonego gazu ziemnego dla odbiorców w Polsce.
Konferencję zorganizowały Portal cng.auto.pl i Przemysłowy Instytut Motoryzacji przy wsparciu Wyższej Szkoły Cła i Logistyki w Warszawie oraz organizatorów Targów GasShow 2013, pod Honorowym Patronatem Ministra Gospodarki. W wydarzeniu wzięło udział liczne grono uczniów szkół samochodowych i studentów uczelni technicznych.
Warto wiedzieć
Technologia Dual Fuel pozwala silnikowi Diesla pracować jednocześnie na oleju napędowym i sprężonym gazie ziemnym, w proporcjach dochodzących nawet do 60 proc. CNG. Rozwiązanie to nie wymaga wymiany silnika, a jedynie montażu dodatkowej instalacji, dzięki czemu jest tańsze wdrożeniowo niż fabryczna jednostka CNG i można je stosować w pojazdach osobowych, dostawczych, ciężarowych oraz autobusach. Ograniczenie zużycia oleju napędowego przekłada się na niższe koszty eksploatacji floty oraz mniejszą emisję szkodliwych związków.
Źródło: cng.auto.pl
