W skrócie
Na torze w Oschersleben odbył się pierwszy dzień oficjalnych testów przed inauguracją cyklu VW Scirocco R-Cup 2010, który wystartował tydzień później w Hockenheim. W testach, rozgrywanych przy zmiennej pogodzie, wzięło udział 20 kierowców z całego świata, w tym dwóch Polaków – Maciek Steinhof i Adam Gładysz – którzy w każdej z trzech sesji treningowych uplasowali się w czołowej piątce.
Tor testów
OscherslebenNiemcy
Uczestnicy
20 kierowcóww tym 2 Polaków
Najlepszy czas dnia
1:44.158Adam Gładysz, I trening
Inauguracja sezonu
Hockenheimtydzień później
1Zmienna pogoda utrudniała testy
Inauguracja cyklu Scirocco R-Cup 2010 czekała stawkę już tydzień później na torze w Hockenheim. Na torze w Oschersleben odbył się natomiast pierwszy dzień oficjalnych testów, w których wzięło udział 20 kierowców z całego świata, w tym dwóch Polaków. Testy odbyły się przy zmiennej pogodzie, która utrudniała dobranie optymalnego tempa jazdy oraz strategii na cały dzień. Ubiegłoroczny mistrz Polo Cup 2009 Maciek Steinhof oraz mistrz Polski 2009 w klasie do 3500 cm³ Adam Gładysz uplasowali się w pierwszej piątce stawki podczas dzisiejszych przejazdów treningowych.
2Wyniki pierwszego treningu
- 1. Adam Gładysz – 1:44.158
- 2. Arne Larisch – 1:45.512
- 3. Stefano Proetto – 1:45.770
- 4. Maciek Steinhof – 1:45.847
- 5. Felix Tigges – 1:45.924
3Wyniki drugiego treningu
- 1. Aditya Patel – 1:45.054
- 2. Adam Gładysz – 1:45.080
- 3. Dennis Rieger – 1:45.452
- 4. Maciek Steinhof – 1:45.485
- 5. Stefano Proetto – 1:45.859
4Wyniki trzeciego treningu
- 1. Adam Gładysz – 1:44.944
- 2. Aditya Patel – 1:44.953
- 3. Kris Heidorn – 1:45.337
- 4. Felix Tigges – 1:45.422
- 5. Maciek Steinhof – 1:45.438
Warto wiedzieć
Puchar Volkswagen Scirocco R-Cup to jednomarkowa seria wyścigowa, w której wszystkie samochody startowe – Scirocco R – napędzane są sprężonym gazem ziemnym (CNG), a nie benzyną czy olejem napędowym. To jeden z pierwszych na świecie wyczynowych pucharów samochodowych oparty w całości na paliwie gazowym, promujący ideę niskoemisyjnego motorsportu. Silniki zasilane CNG emitują znacznie mniej dwutlenku węgla i szkodliwych związków spalania w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi, przy zachowaniu pełnej mocy i osiągów potrzebnych do rywalizacji na najwyższym poziomie. Dodatkowym smaczkiem technicznym pucharu jest system push-to-pass – tymczasowe zwiększenie mocy silnika o dodatkowe konie mechaniczne, używane przez kierowcę ograniczoną liczbę razy w wyścigu, co wymusza taktyczne podejście do wyprzedzania. Obecność polskich kierowców w europejskiej stawce miała istotne znaczenie promocyjne dla rozwoju infrastruktury i popularyzacji CNG jako paliwa do napędu pojazdów w Polsce.
