Test VW Caddy Furgon EcoFuel 2.0 CNG

1Odbiór pojazdu i pierwsza konfrontacja ze stacją CNG w Poznaniu

Test rozpoczął się w sobotni poranek 18 lipca 2009 roku, dzięki uprzejmości autoryzowanego dealera VW Krotoski-Cichy w Poznaniu. Przed odbiorem testowego Caddy zajrzeliśmy na tamtejszą stację CNG, gdzie natrafiliśmy na ciężarowego Mercedesa tankującego magazyny gazu na potrzeby fabryki autobusów Solaris – transport dwóch zbiorników o łącznej pojemności 300 m3 trwa tam ok. 4 godzin ze względu na wydajność sprężarki (70 m3/h).

Ponieważ w kolejce czekał już zniecierpliwiony kierowca z Niemiec, a stacja w soboty pracuje tylko do godziny 15, zdecydowaliśmy się nie czekać i najpierw odebrać samochód w salonie. Auto przekazał Maciej Michalczyk – o godzinie 11:37 wyruszyliśmy na stację zatankować Caddy oraz towarzyszącą nam Oplę Zafirę. Doświadczenie to pokazało, że poznańska stacja wymaga pilnej rozbudowy oraz wydłużenia godzin pracy, by sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu.

2Dzień pierwszy – ekonomia na trasie Poznań–Warszawa

Na trasie do Warszawy (326 km) sprawdziliśmy najpierw prawdomówność hasła z naklejki na testowym Caddy: „100 km na gazie ziemnym za 15 PLN”. Pierwsze 120 km pokonaliśmy ekonomicznie, autostradą, ze średnią 95 km/h. W dalszej części sprawdziliśmy też osiągi – rozpędzenie do 170 km/h zajęło ok. 27 sekund, a katalogowe 100 km/h auto osiąga w ok. 13,5 sekundy dzięki silnikowi 2.0 o mocy 109 KM. Przy prędkościach powyżej 150 km/h dawało się odczuć lekkie bujanie nadwozia.

Ostateczny koszt przejechania 100 km w trasie wyniósł ok. 12 zł (przy cenie 2,10 zł/m3 CNG) – wynik lepszy niż na obiecującej naklejce. Dla porównania towarzysząca Zafira 1.6 z fabryczną instalacją CNG i włączoną klimatyzacją zużyła na tym samym dystansie o 1,2 m3 gazu więcej.

3Dni drugi i trzeci – cykl mieszany i ekologia

Drugiego dnia pojechaliśmy do Płocka, gdzie ceny paliw są najwyższe w kraju, a hasło „15 zł za 100 km” wzbudzało spore zainteresowanie. Testowy egzemplarz miał ręczną, pięciobiegową skrzynię o krótkich i precyzyjnych przełożeniach. W poniedziałek dwuosobowy Caddy Furgon jeździł po Warszawie – przez dwa dni w cyklu mieszanym średni koszt 100 km wyniósł ok. 15 zł, a w cyklu miejskim ok. 18 zł.

Dla porównania Caddy z silnikiem 1.9 TDI w mieście spala ok. 9 l oleju napędowego na 100 km, a różnica w cenie zakupu między wersją TDI a CNG wynosiła 4430 zł. Według danych producenta wersja CNG emituje średnio 157 g CO2/km, a wersja z silnikiem wysokoprężnym – 158 g CO2/km. Różnica pozornie niewielka, ale widoczna choćby na rurach wydechowych – przy TDI pojawia się czarny nalot, przy EcoFuel rura pozostaje czysta. Na korzyść CNG przemawiają też niższa emisja tlenków azotu, brak emisji benzenu oraz znikoma emisja aldehydów.

4Dzień czwarty – wizyta na Politechnice Radomskiej

21 lipca 2009 roku odwiedziliśmy Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Politechniki Radomskiej, zwiedzając hamownię silników z dwiema jednostkami napędowymi adaptowanymi do zasilania gazem ziemnym. Obejrzeliśmy też trójpaliwową wersję Opla Vectry B 2.0, dzięki uprzejmości dr. inż. Ryszarda Wołoszyna, pracownika naukowego uczelni i właściciela tego pojazdu.

5Dni piąty i szósty – sprawdzian zasięgu i stan sieci stacji CNG

Volkswagen Caddy mieści do 26 kg (ok. 35 m3) gazu ziemnego, co przekłada się na zasięg do 440 km, a w połączeniu z awaryjnym zbiornikiem benzyny (ok. 130 km zasięgu) daje łącznie ok. 570 km. W środę wyjechaliśmy w kierunku wybrzeża, tankując na stacji Lotos w Gronowie Podgórnym pod Elblągiem, następnie odwiedziliśmy Kąty Rybackie i po drodze przeprawiliśmy się promem przez Wisłę w Mikoszewie.

Na stacji CNG w Gdańsku przy ul. Wałowej zatankowaliśmy jedynie kilka metrów sześciennych gazu z powodu niskiego ciśnienia – co gorsza, stacja miała wówczas działać tylko do końca września, bez planów instalacji nowego kompresora przez Pomorską Spółkę Obrotu Gazem. W Gdyni stacja przy ul. Hutniczej miała aż trzy dystrybutory – dla aut osobowych i dwa dla ciężarowych; podczas tankowania spotkaliśmy tam też autobus MAN należący do PKM Gdynia, zakupiony przez przewoźnika kilka miesięcy wcześniej.

W czwartek, w drodze powrotnej, przejechaliśmy nowo wybudowanym fragmentem autostrady A1 do Nowych Marz, a następnie odwiedziliśmy planowaną lokalizację przyszłej stacji CNG przy MZK Grudziądz – niestety bez żadnych informacji o terminie jej otwarcia. Zupełnie inaczej wyglądała sytuacja w Toruniu, gdzie na tamtejszej stacji spotkaliśmy dyrektora marketingu firmy Biogaz Inwestor. Ustaliliśmy, że stacja może działać całodobowo po wcześniejszym kontakcie telefonicznym lub mailowym – to dziesiąta stacja w Polsce oferująca taką możliwość. Tam też spotkaliśmy Fiata Pandę 1.2 Natural Power należącą do Biogazu.

Po przeprawie przez Wisłę pojechaliśmy w stronę Poznania, tankując po drodze w Inowrocławiu. Do salonu VW Krotoski-Cichy dotarliśmy tuż po godzinie 16, gdzie odbyliśmy rozmowę z Adamem Kaczmarskim, kierownikiem działu sprzedaży, o przyszłości rynku CNG w Polsce i planach serwisowania pojazdów VW na gaz ziemny.

6Dla kogo Caddy?

Testowana wersja to dwuosobowy furgon z dzielonymi tylnymi drzwiami i przesuwnymi drzwiami przestrzeni ładunkowej, o ładowności 750 kg i pojemności bagażowej 3,2 m3. Dostępna jest też osobowa wersja kombi oraz Caddy Maxi o wydłużonym rozstawie osi, mieszczący nawet 7 osób. VW Caddy sprawdza się dla firm pokonujących rocznie ponad 25 000 km – od małych przedsiębiorstw transportowych, przez auta rodzinne, po tanią w eksploatacji taksówkę siedmioosobową.

7Ciekawostki liczbowe testu

• 6 dni – czas trwania testu (18–23.07.2009)
• 1822 km – łączny przebieg testowy (przebieg początkowy 2259 km, końcowy 4081 km)
• 11,56 zł – koszt 100 km na trasie Poznań–Warszawa, dzień 1.
• 13 zł – koszt 100 km na trasie Warszawa–stacja CNG Elbląg
• 15 zł – średni koszt 100 km w całym teście
• 18 zł – koszt 100 km w cyklu miejskim
• 80 km/h – prędkość, przy której Caddy ma najniższe chwilowe spalanie
• 169 km/h – maksymalna prędkość zmierzona na autostradzie

Źródło: cng.auto.pl