Mercedes Sprinter NGT - Ekologicznie i ekonomicznie dla usług na gazie ziemnym (CNG) - CNG LNG

W skrócie

Przetestowaliśmy Mercedesa Sprintera NGT – dostawczaka z fabryczną instalacją CNG drugiej generacji. W dziesięciodniowym teście przejechaliśmy łącznie 3882 kilometry, w tym 3265 km na samym gazie ziemnym, sprawdzając auto w różnych warunkach: z pełnym załadunkiem, w trasie mieszanej i przy maksymalnie dynamicznej jeździe.

Czas testu

10 dni3882 km łącznie

Spalanie średnie

12,9 m3/100 kmwobec 9,7 m3 w katalogu

Zasięg maksymalny

445 kmna samym CNG

Silnik

1,8 l z kompresoremdo 160 km/h

1Geneza testu i przebieg zleceń

Mercedes od kilkunastu lat oferuje pojazdy dostawcze napędzane sprężonym gazem ziemnym. Obecnie w sprzedaży znajduje się druga generacja Sprintera z fabryczną instalacją zasilania metanem, sygnowana przez producenta jako 316 NGT. Pomysł na test zrodził się w czasie promocji CNG na targach PolEko 2010 w Poznaniu, gdzie wystawiając się wspólnie z Polskim Górnictwem Naftowym i Gazownictwem SA, nawiązaliśmy kontakt z autoryzowanym dealerem Mercedes-Benz w Poznaniu – firmą MB-Poznań, która użyczyła nam pojazd do testów.

W czasie przygotowań informowaliśmy firmy zainteresowane wdrożeniem CNG o możliwości wspólnych jazd testowych, dzięki czemu pozyskaliśmy kilka realnych zleceń transportowych, pozwalających sprawdzić możliwości pojazdu w zróżnicowanych warunkach.

2Część pierwsza – jazda z pełnym obciążeniem

Mercedes Sprinter NGT z zapełnioną przestrzenią bagażową

Pierwsze zlecenie to przewóz 750 butelek wina o wadze ok. 1 tony z Warszawy do Poznania dla firmy Winarium. Większość trasy pokonaliśmy autostradą, jadąc dynamicznie, ale płynnie. Na samym gazie przejechaliśmy dokładnie 303 kilometry za łączny koszt 102,18 zł, co dało średnio 33,70 zł na 100 km. Resztę trasy pojazd przejechał na benzynie (pełnowymiarowy zbiornik mieści aż 100 litrów), bez zauważalnej różnicy w parametrach jazdy między paliwami.

W drodze powrotnej, już bez ładunku, spalanie na 100 km wyniosło 11,7 m3, co dało koszt ok. 26,40 zł. Podczas tankowania na stacji w Poznaniu zauważyliśmy bardzo duże obciążenie infrastruktury – stacja pracowała na najwyższych obrotach z powodu zapotrzebowania fabryki Solaris Bus & Coach, co przekładało się na niskie ciśnienie i kolejki do dystrybutora.

3Część druga i trzecia – tryb mieszany i maksymalny zasięg

Bok Mercedesa Sprintera NGT z napisem marki i systemem napędu gazowego — Tankowanie Sprintera NGT na stacji CNG we Wrocławiu

Przy kolejnym zleceniu – dostawach sprzętu do wideokonferencji dla jednostek Policji – odwiedziliśmy stacje CNG w Bydgoszczy, trzykrotnie w Poznaniu, Radomiu, Warszawie i Wrocławiu, poruszając się w trybie mieszanym, głównie po drogach wojewódzkich i w środowisku miejskim. Przy ładunku 300 kg spalanie wyniosło średnio 13,1 m3/100 km. Jedynym utrudnieniem była konieczność planowania trasy z uwzględnieniem godzin otwarcia stacji CNG – mimo to ani razu nie musieliśmy tankować benzyny.

W trzeciej części testu sprawdziliśmy maksymalny zasięg pojazdu na samym gazie – w drodze z Wrocławia do Szczecina (przez Niemcy, z powodu złych warunków drogowych w Polsce) pokonaliśmy 445 kilometrów na samym CNG, jadąc po autostradach ze średnią prędkością ok. 80 km/h. Tankowanie we Wrocławiu kosztowało 104 zł, co dało koszt zaledwie 23,40 zł na 100 km.

4Część czwarta – jazda dynamiczna do oporu

Aby sprawdzić maksymalne możliwe spalanie, wybraliśmy ulice Warszawy i jeździliśmy dynamicznie, wykorzystując pełną moc pojazdu, także ruszając spod świateł jako pierwsi. W takich warunkach Sprinter spalił maksymalnie 19,1 m3 CNG na 100 kilometrów, co dało koszt 43,00 zł – wciąż znacznie mniej, niż spaliłby ten sam model zasilany dieslem czy benzyną przy ekonomicznej jeździe.

Sprinter NGT ma niewielki jak na dostawczaka silnik 1,8 l z kompresorem, który mimo to rozpędził pojazd do 160 km/h na niemieckiej autostradzie.

5Wady i zalety – subiektywna ocena

Szczegół drzwi bocznych Mercedesa Sprintera NGT - pojazd CNG do transportu — Oznaczenie Mercedesa Sprintera NGT

Plusy: niskie spalanie (średnio 12,9 m3 w teście), niska emisja CO2 – tylko 254 g/km, dynamiczna i cicha jednostka napędowa, opcjonalne ksenonowe reflektory, duży zasięg na CNG do 445 km.

Minusy: brak tempomatu, zbyt duży (choć wygodny w razie awarii) zbiornik na benzynę, „plastikowe” wnętrze w porównaniu do konkurencyjnego Iveco Daily Natural Power.

Kupno Sprintera NGT to bardzo dobry wybór dla firm mających w swoim mieście stację tankowania CNG – szczególnie kurierskich, przewoźników osób, firm dostawczych czy przewozów laweciarskich.

Warto wiedzieć

Fabryczne instalacje CNG (tzw. mono- lub bi-fuel) różnią się od montowanych later instalacji LPG tym, że silnik jest od razu projektowany i homologowany do pracy na gazie ziemnym, co przekłada się na pełną moc katalogową i brak utraty gwarancji producenta. Pojazdy dwupaliwowe, jak testowany Sprinter, zachowują dodatkowo zbiornik benzyny na wypadek braku dostępu do stacji CNG – to istotne w krajach z rzadszą siecią tankowania. Rzeczywiste spalanie w warunkach terenowych zwykle przewyższa dane katalogowe, dlatego przy planowaniu tras warto uwzględniać margines bezpieczeństwa oraz godziny otwarcia stacji.