Dzięki technologii CNG, VW Scirocco R CUP jest najbardziej przyjaznym dla środowiska pucharem wyścigowym. Producent, po raz pierwszy w historii motoryzacji, wyposażył wszystkie ścigające się pojazdy w silniki zasilane sprężonym metanem (CNG). Dzięki temu udało się zredukować emisję CO2 aż o 80% w stosunku do zastosowania benzyny. Wszystko dzięki wykorzystaniu jako paliwa biometanu.
„Volkswagen w Scirocco CUP wdrożył rozwiązanie niezwykle ekologiczne, ale również oszczędne ekonomicznie oraz dające spore możliwości rozwoju w sporcie”, powiedział Kris Nissen, dyrektor Volkswagen Motorsport. „Organizacja tej serii wyścigowej podkreśla linię strategii koncernu: wdrażania ekologicznych rozwiązań przy wykorzystaniu nowoczesnych technologii, ale bez niepotrzebnych wyrzeczeń.
Paliwo przyszłości: wytwarzanie Bio-CNG nie powoduje emisji CO2
W Volkswagen Scirocco CUP jako paliwo wykorzystywane jest wyłącznie tzw. Bio-CNG. Jest ono produkowane ze źródeł odnawialnych, takich jak trawa lub specjalna biomasa, a następnie w wyniku rozkładu organicznego w specjalnych biogazowniach przetwarzane na metan. Proces ten pod względem emisji CO2 jest neutralny – dwutlenek węgla powstaje tylko w takiej ilości, w jakiej został wcześniej zabsorbowany przez przetwarzaną rośliny. Ilość energii powstała z 1. tony biomasy odpowiada przetworzeniu 60 litrów konwencjonalnego paliwa lub wytworzeniu 200 kWh energii elektrycznej. Przy takiej ilości energii spalanie bioCNG redukuje emisję CO2 o 170kg w porównaniu do klasyczynych nośników. Przetworzona biomasa z jednego hektaru upraw pozwala na przejechenia przez normalny pojazd ponad 67.000 km, co czyni z bio-CNG najbardziej wydajnym biopaliwem.
Silnik 2.0 turbo dostarcza 225 KM i więcej
Wyścigowe Scirocco napędzane jest 2-litrowym, 4-cylindrowym silnikiem rzędowym z turbiną. Jednostka ta bazuje na konstrukcji TSI wykorzystywanej w Scirocco R. Odpowiednio zmodyfikowany przez konstruktorów motor dostarcza teraz 225 KM oraz moment obrototowy na poziomie 275 Nm, przy zachowaniu sportowych właściwości jezdnych oraz odpowiedniej trwałości.
W przypadku nietypowego układu paliwowego inżynierowie bazowali na sprawdzonych już wcześniej konstrukcjach. System ciśnieniowy, dostarczający do silnika paliwo sprężone do 200 atmosfer, jest taki sam jak w 'cywilnych’ pojazdach na gaz ziemny. Zbiornik paliwa jest wykonany z materiałów kompozytowych i został umieszczony za fotelem kierowcy oraz specjalnie przymocowany do 'klatki bezpieczeństwa’. Mieści 22 kilogramy paliwa, odpowiadające mniej więcej 30m3.
Moc silnika przekazywana jest za pomocą dobrze znanej, odpowiednio dostrojonej automatycznej skrzyni biegów DSG. Pracą 6-biegowej przekładni steruje kierowca za pomocą specjalnych manetek przy kierownicy.
Funkcja 'push-to-pass’ – wyścigi jeszcze bardziej emocjonujące
Jednym z innowacyjnych rozwiązań w nowym pucharze jest funkcja 'push-to-pass’. Jest to specjalny system, dzięki któremu w bardzo krótkim czasie kierowca dysponuje mocą dodatkowych 50 KM. Jednak czas działania, jak i ilość doładowań, są elektronicznie ograniczone. Dzięki takiej opcji, kierowcy umiejętnie wykorzystujący system mogą zwiększyć swoją przewagę nad rywalami – czy to przy manewrze wyprzedzania, czy też obrony pozycji przed konkurentem.
Wykorzystanie synergii doświadczeń z całego świata
Inżynierowie oraz mechanicy opracowujący pojazd Scirocco na potrzeby pucharu obficie czerpali z doświadczeń kolegów VW Racing z całego świata. Sam bolid z konwencjonalnie zasilaną jednostką TSI o mocy 200 KM był już wykorzystywany w serii wyścigów w Chinach. Układ hamulcowy oparty na sportowym ABSie powstał 2 lata temu jako zestaw montażowy do pojazdów wyścigowych VW, a jest używany m.in. w amerykańskiej serii Jetta TDI Cup 'Clean Diesel’. Oba przytoczone tu projekty – Scirocco China CUP i Północno-Amerykański Jetta CUP zostały opracowane przez ośrodek Volkswagen Motorsport z Niemiec.
Bezpieczeństwo pojazdu
W celu zapewnienia bezpieczeństwa kierowcy w pojeździe zostały zainstalowane klatka bezpieczeństwa oraz system gaśniczy, które spełniają wymogi FIA. W celu zapewnienia komfortu oraz dobrego trzymania zastosowano kubełkowe fotele OMP ze specjalnym kołnierzem chroniącym głowę. W razie wypadku kierowcę chronią również 6.-punktowe pasy bezpieczeństwa oraz siatka między fotelem a boczną szybą. Auto jest wyposażone w specjalną kierownicę wyścigową z poduszką powietrzną.
| Silnik | |||
 | Typ | | 4-cylindrowy, rzędowy, turbo doładowanie, wtrysk CNG, intercooler, 4 zawory na cylinder |
| Pojemność skokowa | | 1,984 cm3 |
| Moc | | ok. 165 kW (225 KM) przy 6,000 obr./min. |
| Moment obrotowy | | ok. 275 Nm przy 3,000 obr./min. |
| Komputer sterujący | | Bosch MS4 |
| Push-to-pass | | Elektroniczny system doładowania, ograniczony czas i ilość, dodatkowa moc ok. 37 kW (50 KM) |
| Układ wydechowy | | Zmodyfikowany wydech, katalizator wyścigowy |
| Układ transmisji | |||
| Skrzynia biegów | | Napęd przedni, standardowa 6.-biegowa skrzynia DSG z podwójnym sprzęgłem, manetki w kierownicy, zmodyfikowana długość przełożenia i oprogramowanie, mechanicznie ograniczony uślizg różnicowy |
| Zawieszenie | |||
| Przednia oś | | kolumny McPherson, wahacze |
| Tylna oś | | Wielowahaczowe zawieszenie tylne |
| Amortyzatory/spreżyny | | amortyzatory ZF Sachs ze sprężynami H&R, regulacja jednopłaszczyznowa |
| Anti-roll bars | | Adjustable H&R anti-roll bars, front and rear |
| Układ kierowniczy | | Elektro-mechaniczny |
| System hamulcowy | | przód: 4-tłoczkowe, tarcze wentylowane, 356 mm tył: 1-tłoczkowe, tarcze wentylowane, 282 mm, wyścigowy ABS |
| Koła | | ATS lekkie obręcze aluminiowe, rozmiar 9 x 18 cali |
| Opony | | Dunlop 240/640/18 (typu 'slick’ oraz deszczowe) |
| Podwozie/nadwozie | |||
| Nadwozie | | Zunifikowany wygląd, akredytowana przez FIA klatka bezpieczeństwa, specjalny pakie 'R-line’ |
| Wnętrze | | kierownica sportowa z poduszką powietrzną, fotel wyśigowy OMP z ochroną głowy, 6.-punktowe pasy bezpieczeństwa, siatka bezpieczeństwa, system gaśniczy, system gromadzenia danych Aim-Memotec |
| Wymiary | |||
| Długość/szerokość/wysokość | | 4256/1810/1380 mm |
| Długość osi | | przód: 1571 mm tył: 1567 mm |
| Rozstaw osi | | 2578 mm |
| Pojemność zbiornika | | 22 kg (30m3) Bio-CNG |
| Masa netto | | 1250 kg |
Źródło: volkswagen-motorsport.com
