W skrócie
Szwedzki zespół biogas.se z powodzeniem startuje wyścigowymi Volkswagenami napędzanymi CNG w serii STCC (Swedish Touring Car Championship). W II i III rundzie sezonu 2010 kierowcy zespołu uplasowali się na czołowych pozycjach i walczyli o prowadzenie w klasyfikacji generalnej mistrzostw Szwecji.
Moc silnika
280 KM310 Nm, silnik 1998 cm³
Przyspieszenie
4,5 s0-100 km/h
Sezon STCC 2010
25.04 – 2.10tory w całej Szwecji
1Udany start sezonu na torze Knutstorp
Pasmo sukcesów zespołu biogas.se rozpoczęło się podczas II rundy sezonu, rozegranej 7 i 8 maja 2010 roku na torze Knutstorp. Za kierownicą Volkswagena Patrik Olsson zdobył 3. miejsce w pierwszym wyścigu i 7. w drugim. Fredrik Ekblom, prowadzący drugi bolid zespołu, uplasował się odpowiednio na 4. i 5. pozycji. Po II rundzie w klasyfikacji generalnej Olsson zajmował 4. miejsce, a Ekblom 6., natomiast biogas.se w klasyfikacji konstruktorów było na 3. pozycji.
2Zwycięstwo w kwalifikacjach i awans w tabeli
III runda Mistrzostw Szwecji przyniosła Fredrikowi Ekblomowi pierwsze miejsce zarówno w kwalifikacjach, jak i w pierwszym wyścigu. W drugim wyścigu Ekblom uplasował się na 6. pozycji, a Patrik Olsson zajął odpowiednio wysokie 5. i 7. miejsce. Napędzany biogazem Volkswagen Ekbloma od startu nie dawał szans rywalom jeżdżącym na paliwach konwencjonalnych. Po tej rundzie zespół biogas.se awansował na 2. pozycję w tabeli mistrzostw.
3Specyfikacja bolidu
Pojazd konstrukcyjnie przypomina VW Scirocco CNG GT24. W wersji przygotowanej na potrzeby Mistrzostw Szwecji zamontowano 4-cylindrowy silnik o pojemności 1998 cm³, generujący 280 KM i 310 Nm momentu obrotowego. Taki układ napędowy pozwala rozpędzić auto do 100 km/h w 4,5 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 240 km/h. Masa pojazdu wynosi 1200 kg.
Seria STCC rozgrywana była na torach Szwecji od 25 kwietnia do 2 października 2010 roku. Kolejny wyścig zaplanowano na 5 czerwca w Göteborgu.
Warto wiedzieć
Biogaz wykorzystywany przez szwedzkie zespoły wyścigowe, takie jak biogas.se, powstaje z fermentacji odpadów organicznych — m.in. rolniczych i komunalnych — a po oczyszczeniu do parametrów gazu ziemnego może zasilać silniki spalinowe identycznie jak CNG. Szwecja od lat jest liderem w Europie pod względem wykorzystania biometanu w transporcie, dzięki rozwiniętej sieci biogazowni i stacji tankowania. Napęd na sprężony metan pozwala zachować pełną moc i osiągi typowe dla silników benzynowych, przy istotnie niższej emisji CO2 i innych zanieczyszczeń.
