W skrócie
18 listopada 2011 roku w Benesse-Maremne (Akwitania, Francja) do eksploatacji trafiła pierwsza francuska ciężarówka zasilana skroplonym gazem ziemnym — Iveco Stralis LNG. Pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej 38 ton powstał dzięki współpracy firmy logistycznej P. Mendy i dostawcy gazu Gnvert (Grupa GDF Suez) i wchodzi w fazę 3-tygodniowych testów drogowych.
Data wprowadzenia
18 listopada 2011Benesse-Maremne, Akwitania
Model
Iveco Stralis LNG38 ton DMC
Zasięg
do 1000 kmna jednym tankowaniu
Redukcja CO2
-15%wobec silnika Diesla tej samej mocy
1Pierwsza francuska ciężarówka na LNG
Koncepcja wykorzystania skroplonego metanu do zasilania tego 38-tonowego pojazdu powstała w 2010 roku, a obecnie wchodzi w fazę trzytygodniowych testów drogowych. Swojego entuzjazmu dla projektu nie kryje Laurent Delolme z ramienia Gnvert, określając pojazd jako najlepszą alternatywę dla ciężarówek zasilanych olejem napędowym.
Zgromadzony w zbiornikach przy temperaturze -160 stopni Celsjusza skroplony gaz ziemny (LNG) pozwala na pokonanie nawet 1000 kilometrów na jednym tankowaniu. Dzięki zastosowaniu tego ekologicznego paliwa udało się zredukować emisję CO2 o 15% w stosunku do silnika wysokoprężnego tej samej mocy.
2Cichszy i tańszy w eksploatacji
Pojazd pozwala na znaczną redukcję szkodliwych substancji w porównaniu do zasilania dieslem. Dodatkowo jest on dwa razy cichszy i bardziej oszczędny pod względem ekonomicznym.— Patrick Mendy, prezes firmy logistycznej P. Mendy
Dlatego firma zdecydowała się na próbne testy, które pokażą realne możliwości wdrożenia tego paliwa we flocie liczącej 300 ciężarówek.
3Masowa produkcja od czerwca 2012
Jak twierdzi Iveco France, w czerwcu 2012 roku Stralis w wersji zasilanej LNG powinien wejść do masowej produkcji. Ta ciężarówka o dopuszczalnej masie całkowitej 38 ton, przy zasilaniu skroplonym metanem będzie spełniać normę emisji spalin EURO VI, która zacznie obowiązywać w 2015 roku.
Warto wiedzieć
LNG (Liquefied Natural Gas) to gaz ziemny schłodzony do temperatury ok. -160°C, dzięki czemu przechodzi w stan ciekły i zajmuje ok. 600 razy mniej miejsca niż w postaci gazowej. To rozwiązanie szczególnie atrakcyjne dla transportu ciężkiego i dalekobieżnego, ponieważ pozwala zmieścić w zbiorniku znacznie więcej paliwa energetycznie niż sprężony CNG, co przekłada się na duży zasięg — nawet do 1000 km na jednym tankowaniu. LNG wymaga jednak specjalnych, izolowanych termicznie zbiorników kriogenicznych oraz dedykowanej infrastruktury tankowania.
Źródło: ngvjournal.com
