W skrócie
W Moskwie zaprezentowano 13 grudnia 2010 roku prototyp hybrydowego pojazdu Yo-Mobile (ros. Ё-Мобиле), zasilanego sprężonym gazem ziemnym (CNG) i benzyną. Rosyjska konstrukcja firmy należącej do Michaiła Prochorowa ma powstać w trzech wersjach nadwoziowych: Microvan, Cross-Coupe i Furgon.
Prezentacja
13.12.2010Moskwa
Napęd
Hybryda szeregowasilnik CNG/benzyna 92 + elektryczny
Premiera rynkowa
koniec 2012zapowiedź producenta
1Hybrydowy układ napędowy zasilany CNG
Yo-Mobile ma być napędzany zespołem złożonym z silnika gazowego oraz silnika elektrycznego, w układzie hybrydy szeregowej – silnik zasilany gazem ziemnym wytwarza prąd zasilający silnik elektryczny napędzający koła. Producent argumentuje, że takie rozwiązanie jest korzystniejsze niż klasyczny napęd elektryczny, ponieważ prąd powstaje na miejscu, a nie w elektrowni, dzięki czemu unika się strat energii na etapie jej transportu od źródła do gniazdka. Początkowo montowana jednostka ma być dwupaliwowa – zasilana benzyną 92 lub sprężonym gazem ziemnym (CNG) – a wszystkie wersje mają spełniać normę emisji spalin Euro 5.
2Microvan – wersja miejska
Według producenta wymiary zewnętrzne Microvana wyniosą 3892 × 1815 × 1611 mm, a masa własna – 700 kg przy ładowności do 300 kg. Do 100 km/h pojazd rozpędza się w 8–14 sekund, w zależności od wybranego trybu jazdy (Eco, Sport, Normalny). Prędkość maksymalna to 130 km/h, a spalanie na 100 kilometrów ma wynosić 3,5 litra paliwa.
3Cross-Coupe – wersja sportowa
Cross-Coupe zaprojektowano w sportowym stylu z myślą o młodszych kierowcach. Wersja ta ma lepszą dynamikę – do 100 km/h przyspiesza w 7 sekund w trybie sportowym i w 10 sekund w trybie ekonomicznym. Napędzana benzyną 92 i CNG, spala 3,5 l benzyny na 100 km, a przy wykorzystaniu obu zbiorników paliwa teoretyczny zasięg ma wynieść ok. 1100 kilometrów. Masa pojazdu to 650 kg, ładowność 250 kg, a wymiary zewnętrzne: 4065 × 1832 × 1495 mm.
4Furgon – wersja użytkowa
Trzecia zaprezentowana wersja, Furgon, stawia na możliwości przewozowe – przestrzeń bagażowa ma pojemność 4,0 m³, a ładowność sięga 500–750 kg (producent podał niespójne dane). Lepsze parametry przewozowe okupione są jednak słabszymi osiągami: rozpędzenie do 100 km/h zajmuje 15 sekund, prędkość maksymalna to 130 km/h, a średnie spalanie ma wynosić ok. 4 l/100 km.
Nie znamy jeszcze istotnych szczegółów pojazdu ani relacji z jakichkolwiek testów drogowych. Według zapowiedzi producenta pojazd ma trafić na rynek pod koniec 2012 roku, a wszystkie wersje nadwoziowe mają kosztować ok. 10 000 dolarów.— redakcja cng.auto.pl
5Wyposażenie i systemy pokładowe
Producent zapowiada w modelu m.in. systemy bezpieczeństwa ABS i ESP, system nawigacji satelitarnej oparty na GPS i GLONASS, automatyczną klimatyzację oraz rozbudowany system multimedialny (internet, muzyka, filmy) obsługiwany za pomocą ekranu dotykowego.
Dostępny jest nieoficjalny materiał filmowy z prezentacji pojazdu w Moskwie z 13 grudnia 2010 roku (YouTube, id filmu: hf8Un2yhiII).
Warto wiedzieć
Hybryda szeregowa różni się od hybrydy równoległej tym, że koła napędzane są wyłącznie przez silnik elektryczny, a silnik spalinowy (tu zasilany CNG) pełni rolę generatora prądu, nigdy bezpośrednio nie napędzając kół. Taki układ pozwala pracować silnikowi spalinowemu w wąskim, optymalnym zakresie obrotów, co poprawia sprawność spalania i ogranicza emisję. Zasilanie gazem ziemnym dodatkowo obniża emisję CO2, tlenków azotu i cząstek stałych w porównaniu z benzyną czy olejem napędowym, co czyniło projekty takie jak Yo-Mobile interesującym kierunkiem rozwoju ekologicznej motoryzacji na początku lat 2010.
