W skrócie
W Madrycie rozpoczęto 10-dniowe testy autobusu hybrydowego klasy midi zasilanego CNG, łączącego silnik na sprężony gaz ziemny z napędem elektrycznym. Madrycki operator komunikacyjny EMT chce w ten sposób udowodnić korzyści płynące z eksploatacji pojazdów gazowo-hybrydowych — do 2013 roku po Madrycie ma jeździć już 20 takich autobusów.
Pojazd
OMB Horusautobus midi, CNG-hybryda
Czas testów
10 dniw Madrycie
Pojemność
47 pasażerów11 siedzących, 35 stojących + wózek
Docelowa flota
20 autobusówdo 2013 roku
1Testy hybrydowego autobusu CNG w Madrycie
W Madrycie pojawił się na 10-dniowych testach autobus hybrydowy zasilany CNG klasy midi. W testowanym pojeździe na uwagę zasługuje innowacyjny napęd, łączący silnik na sprężony gaz ziemny (CNG) z silnikiem elektrycznym. Madrycki operator komunikacyjny EMT ma zamiar udowodnić przeprowadzanymi testami korzyści płynące z eksploatacji pojazdów gazowo-hybrydowych. W 2013 roku po Madrycie ma poruszać się już 20 takich autobusów we flocie przewoźnika.
2Charakterystyka autobusu OMB Horus
Autobus marki OMB klasy midi o napędzie gazowo-hybrydowym nosi nazwę Horus. Na pokład może zabrać 47 pasażerów (11 miejsc siedzących, 35 stojących oraz miejsce dla osoby na wózku inwalidzkim). Dostawcą jednostki napędowej jest włoska firma Eco Power Technology. Napęd może występować w kilku wariantach: CNG-hybryda, diesel-hybryda, LPG-hybryda oraz wyłącznie elektrycznym. OMB Horus porusza się już od 10 lat w kilku włoskich miastach, m.in. w Akwili, Brescii, Genui, Neapolu, Turynie i Wenecji.
3Plany przewoźnika EMT na lata 2012–2013
Juan Angel Terron, dyrektor ds. technicznych przewoźnika EMT, przypomniał, że firma zaprzestała zamawiania autobusów zasilanych olejem napędowym. Ponadto w latach 2012–2013 EMT przestawi 9 pojazdów na zasilanie hybrydowe oraz zakupi 5 pojazdów zasilanych CNG i 7 pojazdów hybrydowych.
Firma zaprzestała zamawiania autobusów zasilanych olejem napędowym.— Juan Angel Terron, dyrektor ds. technicznych EMT
Warto wiedzieć
Autobusy hybrydowe CNG łączą silnik zasilany sprężonym gazem ziemnym z napędem elektrycznym, co pozwala na dodatkowe ograniczenie zużycia paliwa i emisji spalin względem klasycznego autobusu na CNG czy diesla. Silnik elektryczny wspomaga napęd spalinowy przy ruszaniu i niskich prędkościach, gdzie silniki spalinowe pracują najmniej efektywnie, a energia odzyskiwana podczas hamowania może być magazynowana i wykorzystywana ponownie. Tego typu rozwiązania są szczególnie atrakcyjne dla komunikacji miejskiej, gdzie częste ruszanie i zatrzymywanie się w korkach sprzyja oszczędnościom wynikającym z hybrydyzacji napędu.
