W skrócie
Na targach BusWorld 2011 w Kortrijk (Belgia) TATA Hispano zaprezentowało hybrydowy autobus zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG), z technologią napędu dostarczoną przez macierzyste przedsiębiorstwo TATA Motors i zespołem napędowym Siemensa. 10 takich pojazdów miało trafić na ulice Madrytu w barwach operatora EMT Madrid.
Prezentacja
BusWorld 2011Kortrijk, Belgia
Docelowy operator
EMT Madrid10 sztuk zamówionych
Prędkość maksymalna
70 km/hnapęd hybrydowy szeregowy
Niska podłoga
350 mmz funkcją przyklęku i rampą
1Autobus hybrydowy CNG na targach BusWorld
Na tegorocznych targach BusWorld w Kortrijk w Belgii TATA Hispano zaprezentowało hybrydowy autobus zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG). Technologię zasilania dostarczyło macierzyste przedsiębiorstwo TATA Motors, a dostawcą zespołu napędowego był Siemens. Pojazd łączy efekty ekologiczne z bardzo niskim zapotrzebowaniem na paliwo. Dziesięć takich autobusów miało trafić na ulice Madrytu w barwach stołecznego operatora komunikacji miejskiej EMT Madrid.
2Jak działa napęd hybrydowy typu szeregowego
Silnik gazowy napędza w tym rozwiązaniu generator wytwarzający prąd, który magazynowany jest w specjalnych akumulatorach. Stamtąd energia trafia do silnika elektrycznego, który bezpośrednio zasila układ napędowy. Dzięki temu jednostka napędowa pracuje ze stałym obciążeniem i momentem obrotowym, co pozwala uzyskać maksimum wydajności niezależnie od dużych zmian obciążenia typowych dla ruchu miejskiego – częstych hamowań, ruszania i przyspieszeń. Jest to rozwiązanie znane z języka angielskiego jako series hybrid, podobne do napędu zastosowanego w pojeździe Chevrolet Volt.
3Wyposażenie i osiągi pojazdu
Nowo zakupione autobusy miały zostać wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, kamery monitoringu, pokładową sieć Wi-Fi oraz tylną kamerę cofania. Dzięki zastosowaniu niskiej podłogi (350 mm) oraz funkcji przyklęku ułatwiono dostęp osobom poruszającym się na wózkach inwalidzkich, które mogły wjechać po specjalnej rampie. Dla poprawy właściwości jezdnych zastosowano zawieszenie pneumatyczne oraz hamulce elektryczne, a wykorzystanie jednostki hybrydowej pozwoliło na bardzo komfortowe zatrzymywanie i ruszanie pojazdu. Prędkość maksymalna autobusu wyniosła 70 km/h.
Warto wiedzieć
W napędzie hybrydowym typu szeregowego silnik spalinowy nigdy nie napędza kół bezpośrednio – służy wyłącznie do wytwarzania prądu w generatorze, a całą pracę mechaniczną wykonuje silnik elektryczny. Takie rozwiązanie pozwala silnikowi spalinowemu pracować w wąskim, optymalnym zakresie obrotów niezależnie od prędkości pojazdu, co zwiększa jego trwałość i zmniejsza zużycie paliwa. Połączenie napędu hybrydowego z zasilaniem CNG dodatkowo redukuje emisję spalin w porównaniu z klasycznymi autobusami spalinowymi, co ma szczególne znaczenie w ruchu miejskim z jego częstymi postojami i ruszaniem.
Źródło: TATA Hispano / cng.auto.pl
