W skrócie
Od ponad roku eksperci serwisu olejowego spółki LOTOS Oil uczestniczą w monitoringu silników zasilanych mieszanką oleju napędowego i metanu, wykorzystywanych na Syberii do napędu generatorów prądu. Równolegle koncern Volvo rozwija podobną technologię w samochodach ciężarowych we współpracy ze szwedzką firmą transportową Gotene Kyltransport.
Wyższa sprawność
30–40%silnik dwupaliwowy vs. silnik gazowy o zapłonie iskrowym
Niższe zużycie paliwa
do 25%dzięki wyższej sprawności jednostki dwupaliwowej
Skład mieszanki Volvo
80% metanu / 20% ONniższa emisja CO2 o 80% wg Volvo
Interwały wymiany oleju
o 50% dłuższeprzy stosowaniu oleju IBIS NGO
1LOTOS Oil liderem badań nad smarowaniem silników dwupaliwowych
Spółka LOTOS Oil od roku dostarcza oleje do silników zasilanych mieszanką oleju napędowego i metanu, wykorzystywanych na Syberii. Silniki takich producentów jak Deutz i Caterpillar służą tam do napędzania generatorów prądu w zakładach wydobywczych węglowodorów, rud żelaza i węgla. Niemal w tym samym czasie, kilka tysięcy kilometrów dalej, podobne badania prowadził koncern Volvo we współpracy ze szwedzką firmą transportową Gotene Kyltransport — z tą różnicą, że Rosjanie skupili się na turbogeneratorach, a Szwedzi postawili na samochody ciężarowe.
2Dlaczego silnik dwupaliwowy ma większą sprawność
W porównaniu z silnikami gazowymi o zapłonie iskrowym, jednostka napędowa pracująca na mieszance metanu i oleju napędowego ma o 30 do 40 procent wyższą sprawność, co przekłada się na nawet 25-procentowe niższe zużycie paliwa. Silniki dwupaliwowe, ze względu na niższą cenę metanu, są też bardziej ekonomiczne w eksploatacji.
Jak wyjaśnia Dębiński, LOTOS Oil zaangażował się w podobne badania od roku, gdy strona rosyjska poprosiła spółkę o pomoc w zapewnieniu bezawaryjnej pracy potężnych silników napędzających generatory prądu. Problemem była duża ilość popiołu w klasycznych olejach używanych dotychczas — okazało się, że optymalnym rozwiązaniem, zapewniającym najwyższe parametry technologiczne, jest olej IBIS NGO.
3Olej IBIS NGO do silników gazowych
IBIS NGO to niskopopiołowy olej przeznaczony do stosowania w silnikach gazowych. Pod względem technicznym nie ma istotnych różnic między jednostką dwupaliwową a konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym — główna różnica polega na zastosowaniu wtryskiwaczy gazu, zamontowanych w specjalnym korpusie między kanałami dolotowymi a blokiem cylindrów.
Z monitoringu jakości oleju podczas eksploatacji w silnikach zasilanych mieszaniną paliw uzyskano poprawną jakość oleju nawet przy dłuższych niż dotychczasowe interwałach wymiany.
4Metan jako paliwo przyszłości
O potencjale metanu decyduje łatwość i niska cena jego pozyskania. Według ekspertów Volvo, silnik zasilany paliwem składającym się w 80 procentach z czystego metanu i w 20 procentach z oleju napędowego zapewnia o 80 procent niższą emisję dwutlenku węgla. Potwierdzone na tamten moment polskie zasoby konwencjonalnego gazu ziemnego szacowano na 149,05 mld m sześc.
Warto wiedzieć
Silniki dwupaliwowe (dual-fuel) różnią się od typowych silników na CNG tym, że nadal bazują na zapłonie samoczynnym charakterystycznym dla jednostek wysokoprężnych — niewielka dawka oleju napędowego pełni rolę „iskry”, inicjując spalanie mieszanki metanowo-powietrznej. Dzięki temu można je stosować w istniejących silnikach Diesla po relatywnie niewielkiej modyfikacji układu wtryskowego, bez konieczności budowy silnika od podstaw z zapłonem iskrowym. Niski poziom popiołu w oleju smarnym ma kluczowe znaczenie w takich jednostkach, ponieważ osady popiołowe przyspieszają zużycie elementów układu wtryskowego gazu i mogą prowadzić do awarii wtryskiwaczy.
Więcej: GasShow Warszawa – fotoreportaż z ogólnopolskich targów LPG, CNG i LNG (autoflesz.pl).
