Scania realizuje projekt wdrożenia autobusu zasilanego metanem na Wyspach Brytyjskich. W tym celu rozpoczęto współpracę z angielskim potentatem autobusowym – Alexander Dennis Limited. W jej wyniku opracowano pojazd bazujący na podwoziu Scania KUB z gazowym, 5-cylindowym silnikiem Scania EEV o pojemności 9,3 litra i mocy 270 KM. Oferuje on wysoką wydajność i niskie zużycie paliwa. Co ważne, odbywa się to bez konieczności stosowania układu recyrkulacji spalin (EGR).
Kolejną zaleta zastosowanej jednostki napędowej jest możliwość zasilania spręzonym gazem ziemnym (CNG), jak i biogazem oczyszczonym do jakościo biometanu. Zastosowana jednostka napędowa cechuje się również łatwą obsługą – gazowy silnik modułowo bazuje na doskonale znanym na Wyspach wysokoprężnym modelu Scania o pojemności 9,3-litra, co tym samym ogranicza liczbę nowych części do około 40 pozycji. Listą zalet zamyka wysoka kultura pracy tej jednostki napędowej – cicha praca oraz nisko poziom wibracji.
Zasady współpracy Scania z Alexander Dennis Limited będą następujące: Szwedzi dostarczą swoje podwozia KUB oraz zbiorniki kompozytowe do ADL. Anglicy zabudują je nadwoziem Enviro300 o długości 12,2-metra i pojemności pasażerskiej 43 miejsc siedzących. Gotowy pojazd będzie oferowany zarówno w sieci sprzedaży Scania w Wielkiej Brytanii, jak i Alexander Dennis Limited.
Szwedzki koncern zobowiązał się też do wypracowania wspólnej oferty z dostawcami infrastruktury gazowej, aby stworzyć atrakcyjną alternatywę dla tradycyjnych systemów zasilania.
Podsumowując – taka współpraca na pewno otwiera przed Scanią nowe perspektywy na rynku brytyjskim, gdzie segment pojazdów CNG dopiero jest tworzony. Umowa oznacza brak szans na zaoferowanie na Wyspach integralnych gazowych pojazdów Scania z rodzin OmniCity i OmniLink, które mogą uniemożliwić eksport do Wielkiej Brytanii tych powstających w polskiej fabryce w Słupsku autobusów. Na koniec należy zaznaczyć długoletnie doświadczenie firmy Scania w zakresie silników zasilanych gazem ziemnym. Pierwsza jednostka została wyprodukowana w 1940 r. i od tamtej pory koncern wykonał ponad 3.800 silników gazowych do różnych zastosowań.Zasady współpracy Scania z Alexander Dennis Limited będą następujące: Szwedzi dostarcza swoje podwozia KUB oraz zbiorniki kompozytowe do ADL. Anglicy zabudują je nadwoziem Enviro300 o długości 12,2-metra i pojemności pasażerskiej 43 miejsc siedzących. Gotowy pojazd będzie oferowany zarówno w sieci sprzedaży Scania w Wielkiej Brytanii, jak i Alexander Dennis Limited. Szwedzki koncern zobowiązał się też do wypracowania wspólnej oferty z dostawcami infrastruktury gazowej, aby stworzyć atrakcyjną alternatywę dla tradycyjnych systemów zasilania. Podsumowując –taka współpraca na pewno otwiera przed Scania nowe perspektywy na rynku brytyjskim, gdzie segment pojazdów CNG jest jeszcze „białą plamą”. Na pewno współpraca z ADL lepiej rokuje niż z innym, tym bardziej kontynentalnym producentem. Z drugiej strony taka umowa oznacza brak szans na zaoferowanie na Wyspach integralnych gazowych pojazdów Scania z rodzin OmniCity i OmniLink, które powstają w polskiej fabryce w Słupsku. I na koniec przypomnijmy, że szwedzka firma ma spore doświadczenie w zakresie gazowych silników. Pierwsza taka jednostka powstała w 1940 r. i od tamtej pory koncern wyprodukował ponad 3800 silników gazowych do różnych zastosowań.
