W skrócie
Scania realizuje projekt wdrożenia autobusu zasilanego metanem na Wyspach Brytyjskich we współpracy z angielskim producentem Alexander Dennis Limited (ADL). Pojazd bazuje na podwoziu Scania KUB z gazowym silnikiem EEV o pojemności 9,3 litra i mocy 270 KM, oferującym wysoką wydajność bez konieczności stosowania układu recyrkulacji spalin (EGR).
Silnik
Scania EEV 9,3 l5 cylindrów, 270 KM
Nadwozie
Enviro300, 12,2 m43 miejsca siedzące
Doświadczenie Scania
od 1940 rokuponad 3800 silników gazowych
1Nowy autobus gazowy dla Wysp Brytyjskich
Kolejną zaletą zastosowanej jednostki napędowej jest możliwość zasilania sprężonym gazem ziemnym (CNG), jak i biogazem oczyszczonym do jakości biometanu. Silnik cechuje się łatwą obsługą – bazuje modułowo na dobrze znanym na Wyspach wysokoprężnym modelu Scania o pojemności 9,3 litra, co ogranicza liczbę nowych części do około 40 pozycji. Listę zalet zamyka wysoka kultura pracy jednostki – cicha praca i niski poziom wibracji.
2Zasady współpracy Scania i Alexander Dennis Limited
Szwedzi dostarczą swoje podwozia KUB oraz zbiorniki kompozytowe do ADL. Anglicy zabudują je nadwoziem Enviro300 o długości 12,2 metra i pojemności pasażerskiej 43 miejsc siedzących. Gotowy pojazd będzie oferowany zarówno w sieci sprzedaży Scania w Wielkiej Brytanii, jak i Alexander Dennis Limited. Szwedzki koncern zobowiązał się też do wypracowania wspólnej oferty z dostawcami infrastruktury gazowej, aby stworzyć atrakcyjną alternatywę dla tradycyjnych systemów zasilania.
3Perspektywy na rynku brytyjskim
Taka współpraca otwiera przed Scanią nowe perspektywy na rynku brytyjskim, gdzie segment pojazdów CNG dopiero się kształtował. Z drugiej strony umowa oznaczała brak szans na zaoferowanie na Wyspach integralnych gazowych pojazdów Scania z rodzin OmniCity i OmniLink, powstających w polskiej fabryce w Słupsku. Warto przy tym pamiętać o długoletnim doświadczeniu Scanii w zakresie silników zasilanych gazem ziemnym – pierwsza jednostka powstała w 1940 roku, a od tamtej pory koncern wyprodukował ponad 3800 silników gazowych do różnych zastosowań.
Warto wiedzieć
EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) to standard emisji spalin bardziej rygorystyczny niż ówczesna norma Euro V, dobrowolnie wdrażany przez producentów autobusów i ciężarówek. Silniki gazowe zasilane CNG mogą spełniać te normy bez układu EGR (recyrkulacji spalin zewnętrznych), ponieważ spalanie gazu ziemnego generuje mniej tlenków azotu niż spalanie oleju napędowego. Biometan – biogaz oczyszczony do parametrów gazu ziemnego – pozwala na dodatkową redukcję emisji CO2 w cyklu życia paliwa, przy zachowaniu pełnej kompatybilności z istniejącą infrastrukturą tankowania CNG.
